Швеция проводит плановую модернизацию военно-морских сил, заменяя суда, построенные в 1980-е годы. Одним из них является 62-метровый разведывательный корабль A201 Orion, вошедший в состав королевского флота в 1984 году.

Устаревший «Орион»

Главной задачей судна было слежение за советскими боевыми кораблями. Активное участие в разработке «Ориона» принимали американские конструкторы. На корабле было установлено самое современное на тот момент разведывательное оборудование.

Внешне шведский корабль напоминает катер с ангаром, занимающим две трети палубы. Выражаясь профессиональным языком, это обтекатель, защищающий от непогоды антенны и другие приборы, необходимые для сбора разведданных.

С «Орионом» связан один любопытный инцидент. В 1985 году во время учений советского флота в Гданьской бухте шведский корабль-разведчик столкнулся с принадлежащим СССР минным тральщиком.

Обстоятельства происшествия неизвестны до сих пор. Очевидно, «Орион» вёл слежку за ходом манёвров у северо-западных берегов Польши и Калининградской области. Западные СМИ считают, что советский корабль пошёл на перехват и мог протаранить шведское судно.

Восемь лет назад «Орион» отметился благородным жестом в адрес России. В мае 2009 года шведский корабль спас двух российских рыболовов, терпевших бедствие в Балтийском море.

В апреле 2010-го правительство Швеции признало «Орион» устаревшим: установленное в 1980-х годах оборудование не могло полностью соответствовать современным требованиям.

По технологии «Стелс»

Минобороны Швеции не уточняет название судна, которое должно заменить «Орион». В пресс-релизе ведомства указывается, что новый корабль будет более габаритным и тяжёлым. Длина стального корпуса составит 71 метр (у «Ориона» — 62 метра), а водоизмещение — 2300 тонн (у «Ориона» — 1400 тонн).

Корабль будет построен на принадлежащей Saab AB верфи Kockums AB в Мальмё. Не исключено, что корпорация воплотит в жизнь принципиально новый проект. На данный момент в составе шведского флота нет ни одного корабля с заявленными Минобороны характеристиками.

Прежде революционной разработкой Saab AB считались корветы типа Visby («Висбю»). Это первый в мире проект многоцелевых кораблей, построенных по технологии «Стелс». Её суть заключается в снижении заметности для радиолокаторов. Важный с военной точки зрения эффект достигается с помощью специальных геометрических форм и радиопоглощающих материалов.

Длина Visby составляет 73 метра при водоизмещении в 640 тонн. Уменьшить вес корабля удалось за счёт использования в конструкции многослойного пластика и армированного углеволокна. Корвет способен вести разведку, поражать летательные аппараты противника, надводные и подводные цели. Всё вооружение заключено внутри борта.

• Wikimedia

В окружении НАТО

Не считая сторожевых катеров, в состав шведских ВМС входят пять кораблей типа Visby, 4 корабля типа Göteborg, 2 корабля типа Stockholm, 7 минных тральщиков (проекты Landsort и Koster) и пять подводных лодок (проекты Gotland и Östergötland). В общей сложности шведский флот включает 63 боевых корабля.

Самым крупным судном шведского флота является 105-метровый сторожевой корабль Carlskrona (P04). 10 лет назад Минобороны Швеции планировало превратить Carlskrona в корабль-разведчик, но позже было решено сохранить его боевую специализацию.

Carlskrona — единственное в стране судно, способное участвовать в дальних морских походах. Задачи, которые стоят перед королевскими ВМС, ограничены акваторией Балтийского моря. Шведские военно-морские силы включают три флотилии и один амфибийный полк (аналог морской пехоты).

Швеция находится в окружении стран — членов НАТО (за исключением Финляндии), и потому единственным потенциальным противником королевства является Россия. События на Украине 2014 года в Стокгольме восприняли как акт агрессии со стороны Москвы. Королевство присоединилось к антироссийским санкциям, задумалось об укреплении Вооружённых сил и о вступлении в НАТО.

• globallookpress.com
• Shi Tiansheng

Влияние на политическую элиту Швеции оказывает жёсткий антироссийский курс, который проводит Норвегия. В последние годы соседнее королевство наращивает ударные и разведывательные возможности при поддержке США. В Осло не исключают, что страна присоединится к системе противоракетной обороны, которую формирует Пентагон.

Особенности шведского нейтралитета

Судя по высказываниям шведских политиков и публикациям в местной прессе, градус русофобии в королевстве не так высок, как в Норвегии. С начала XX века Швеция проводит политику нейтралитета, стараясь не ввязываться в разборки великих держав.

Тем не менее в период холодной войны Стокгольм явно играл на стороне НАТО и уделял большое внимание боеготовности армии, направляя на её содержание в пять раз больше средств, чем сегодня (5% от ВВП).

На данный момент принципиального разворота в сторону альянса в Швеции не произошло. В статьях о России национальные СМИ нередко задают читателям вопрос: «Зачем мирной, нейтральной Швеции вновь вступать в конфронтацию с Москвой?»

В конце марта 2017 года газета Svenska Dagbladet опубликовала статью о том, что страх шведов перед военной мощью России навеян в основном историческими событиями, в частности войнами XVIII века. Также в материале говорится о беспочвенности алармистских настроений, связанных с вездесущими «русскими подлодками».

«Слишком серьёзные последствия»

Швеция занимает выгодное географическое положение для противодействия сначала советскому, а потом российскому флоту. Наибольшее стратегическое значение имеет остров Готланд, расположенный на перекрёстке морских путей. На Готланде дислоцирована военно-морская база Visby.

После распада СССР Балтийский флот был разделён на две части: первая группировка базируется в Финском заливе, а вторая — более многочисленная — в Калининграде, представляющем собой анклав.

Из открытых данных следует, что в состав Балтийского флота входят 44 боевых корабля и две субмарины, а на балансе шведских ВМС числятся 58 судов и пять подлодок.

Главный редактор журнала «Армия и Флот» Дмитрий Шеремецкий считает, что деятельность шведских ВМС представляет определённую опасность для Балтийского флота, однако её не стоит преувеличивать.

• Сторожевой корабль Carlskrona (P04)
• Wikimedia

«У шведов нет крупных кораблей и мощных ударных вооружений. В этом компоненте они нам сильно уступают. Да, Швеция — высокотехнологичная страна. Я имею в виду проект «Висбю», но пока невозможно точно сказать, на что способны эти корветы, чего стоит их система радиолокационной защиты и ударные комплексы», — пояснил RT Шеремецкий.

«Шведы не воевали около 200 лет. Все их военные знания — из учебников и результатов натовских учений. Очень я сомневаюсь и в высокой мотивации шведских военных. Не думаю, что они готовы бросить нам вызов и уж тем более устроить какую-либо провокацию. Слишком серьёзные последствия будут для них», — рассуждает Шеремецкий.

Эксперт напомнил, что Швеция уже почти 100 лет не обладает мощным флотом, так как ещё в XIX веке отказалась от великодержавных амбиций. «Ничего коренным образом с тех пор не поменялось, и вряд ли что-то изменится. Швеция обрела свою нишу полунейтрального государства, и эта ниша, насколько я могу судить, всех в королевстве устраивает».

Подводные силы

Надводные силы

Амфибийные силы

Пункты базирования

Военно-морские учебные заведения

Боевой состав

Тип	Бортовой номер	Наименование	В составе флота	Состояние	Примечания
Подводные лодки -5
	нет	HMS «Gotland»	2 сентября 1996
подводная лодка типа «Gotland»	нет	HMS «Uppland»	1 мая 1997
подводная лодка типа «Gotland»	нет	HMS «Halland»	1 октября 1997
	нет	HMS «Södermanland»	21 апреля 1989
подводная лодка типа «Сёдерманланд»	нет	HMS «Östergötland»	10 января 1990
Корветы -9(2)
корвет типа «Visby»	K31	HMS «Visby»	2005
корвет типа «Visby»	K32	HMS «Helsingborg»	16 декабря 2009
корвет типа «Visby»	K33	HMS «Härnösand»	16 декабря 2009
корвет типа «Visby»	K34	HMS «Nyköping»
корвет типа «Visby»	K35	HMS «Karlstad»
корвет типа «Göteborg»	К21	HMS «Göteborg»			В резерве
корвет типа «Göteborg»	К22	HMS «Gävle»	1 февраля 1991
корвет типа «Göteborg»	К23	HMS «Kalmar»			В резерве
корвет типа «Göteborg»	К24	HMS «Sundsvall»	7 июля 1993
корвет типа «Stockholm»	К11	HMS «Stockholm»
корвет типа «Stockholm»	К12	HMS «Malmö»
Сторожевые катера
сторожевой катер типа 80		HMS «Tapper»
сторожевой катер типа 80		HMS «Rapp»
сторожевой катер типа 80		HMS «Djärv»
сторожевой катер типа 80		HMS «Ärlig»
сторожевой катер типа 80		HMS «Modig»
сторожевой катер типа 80		HMS «Dristig»
сторожевой катер типа 80		HMS «Händig»
сторожевой катер типа 80		HMS «Trygg»
сторожевой катер типа 80		HMS «Hurtig»
сторожевой катер типа 80		HMS «Stolt»
сторожевой катер типа 80		HMS «Munter»
сторожевой катер типа 80		HMS «Orädd»
Минные тральщики
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Landsort»
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Arholma»
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Koster»
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Kullen»
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Vinga»
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Ven»
минный тральщик типа «Landsort»		HMS «Ulvön»
Десантные корабли и суда
Вспомогательные корабли и суда
	А 265	HMS «Visborg»

• 20 минных тральщиков (4 Styrsö , 1 Utö , 1 Skredsvic , 2 Gassten , 1 Vicksten , 4 Hisingen )
• 120-187 десантных катеров , вооружение - 12,7 мм пулеметы и 40 мм гранатомет.
• 1 корабль радиотехнической разведки Orion .
• 15 вспомогательных кораблей (1 транспорт снабжения , 1 плавучая мастерская ; 1 спасательное судно , 2 торпедолова, 8 буксиров , 2 учебных корабля)
• 1 самолет ПЛО CASA C-212-200;

Префикс кораблей и судов

Корабли и суда ВМФ Швеции имеют префикс HMS (швед. Hans/Hennes Majestäts Skepp - Корабль Его/Её Величества ).

Флаги кораблей и судов

Флаги должностных лиц

Адмирал	Вице-адмирал	Контр-адмирал	Командор
Капитан 1-го ранга	Капитан 2-го или 3-го ранга	Младший офицер	Командир эскадры кораблей
Командир флотилии кораблей	Командир дивизиона кораблей	Старший на рейде

Знаки различия

Адмиралы и офицеры

Категории	Адмиралы				Старшие офицеры			Младшие офицеры
Шведское звание	Amiral	Viceamiral	Konteramiral	Flotiljamiral	Komendör	Kommendörkapten	Örlogskapten	Kapten	Löjtnant	Fänrik
Российское соответствие	Адмирал	Вице-адмирал	Контр-адмирал	нет	Капитан 1-го ранга	Капитан 2-го ранга	Капитан 3-го ранга	Капитан-лейтенант	Лейтенант	Мичман

Сержанты и матросы

Категории	Унтер-офицеры				Сержанты и старшины			Матросы
Шведское звание	Flottiljförvaltare	Förvaltare	Flaggstyrman	Förste styrman	Sergeant	Korpral	Vicekorpral	Menig 1kl^	Menig 1kl³	Menig 1kl²	Menig 1kl¹	Menig
Российское соответствие	нет	Главный корабельный старшина	нет	Главный старшина	Старшина 1-й статьи	Старшина 2-й статьи	Старший матрос	нет	нет	нет	нет	Матрос

• ¹ 1-й год службы
• ² 2-й год службы
• ³ 3-й год службы
• ^ 4-й год службы

Знаки на головные уборы

См. также

Напишите отзыв о статье "Военно-морские силы Швеции"

Примечания

Ссылки

• (швед.)
• (швед.)

Зависимые территории Это заготовка статьи о Швеции . Вы можете помочь проекту, дополнив её. Отрывок, характеризующий Военно-морские силы Швеции Боссе поклонился с благодарностью за эту внимательность к его (неизвестной ему до сей поры) склонности путешествовать. – А! это что? – сказал Наполеон, заметив, что все придворные смотрели на что то, покрытое покрывалом. Боссе с придворной ловкостью, не показывая спины, сделал вполуоборот два шага назад и в одно и то же время сдернул покрывало и проговорил: – Подарок вашему величеству от императрицы. Это был яркими красками написанный Жераром портрет мальчика, рожденного от Наполеона и дочери австрийского императора, которого почему то все называли королем Рима. Весьма красивый курчавый мальчик, со взглядом, похожим на взгляд Христа в Сикстинской мадонне, изображен был играющим в бильбоке. Шар представлял земной шар, а палочка в другой руке изображала скипетр. Хотя и не совсем ясно было, что именно хотел выразить живописец, представив так называемого короля Рима протыкающим земной шар палочкой, но аллегория эта, так же как и всем видевшим картину в Париже, так и Наполеону, очевидно, показалась ясною и весьма понравилась. – Roi de Rome, [Римский король.] – сказал он, грациозным жестом руки указывая на портрет. – Admirable! [Чудесно!] – С свойственной итальянцам способностью изменять произвольно выражение лица, он подошел к портрету и сделал вид задумчивой нежности. Он чувствовал, что то, что он скажет и сделает теперь, – есть история. И ему казалось, что лучшее, что он может сделать теперь, – это то, чтобы он с своим величием, вследствие которого сын его в бильбоке играл земным шаром, чтобы он выказал, в противоположность этого величия, самую простую отеческую нежность. Глаза его отуманились, он подвинулся, оглянулся на стул (стул подскочил под него) и сел на него против портрета. Один жест его – и все на цыпочках вышли, предоставляя самому себе и его чувству великого человека. Посидев несколько времени и дотронувшись, сам не зная для чего, рукой до шероховатости блика портрета, он встал и опять позвал Боссе и дежурного. Он приказал вынести портрет перед палатку, с тем, чтобы не лишить старую гвардию, стоявшую около его палатки, счастья видеть римского короля, сына и наследника их обожаемого государя. Как он и ожидал, в то время как он завтракал с господином Боссе, удостоившимся этой чести, перед палаткой слышались восторженные клики сбежавшихся к портрету офицеров и солдат старой гвардии. – Vive l"Empereur! Vive le Roi de Rome! Vive l"Empereur! [Да здравствует император! Да здравствует римский король!] – слышались восторженные голоса. После завтрака Наполеон, в присутствии Боссе, продиктовал свой приказ по армии. – Courte et energique! [Короткий и энергический!] – проговорил Наполеон, когда он прочел сам сразу без поправок написанную прокламацию. В приказе было: «Воины! Вот сражение, которого вы столько желали. Победа зависит от вас. Она необходима для нас; она доставит нам все нужное: удобные квартиры и скорое возвращение в отечество. Действуйте так, как вы действовали при Аустерлице, Фридланде, Витебске и Смоленске. Пусть позднейшее потомство с гордостью вспомнит о ваших подвигах в сей день. Да скажут о каждом из вас: он был в великой битве под Москвою!» – De la Moskowa! [Под Москвою!] – повторил Наполеон, и, пригласив к своей прогулке господина Боссе, любившего путешествовать, он вышел из палатки к оседланным лошадям. – Votre Majeste a trop de bonte, [Вы слишком добры, ваше величество,] – сказал Боссе на приглашение сопутствовать императору: ему хотелось спать и он не умел и боялся ездить верхом. Но Наполеон кивнул головой путешественнику, и Боссе должен был ехать. Когда Наполеон вышел из палатки, крики гвардейцев пред портретом его сына еще более усилились. Наполеон нахмурился. – Снимите его, – сказал он, грациозно величественным жестом указывая на портрет. – Ему еще рано видеть поле сражения. Боссе, закрыв глаза и склонив голову, глубоко вздохнул, этим жестом показывая, как он умел ценить и понимать слова императора. Весь этот день 25 августа, как говорят его историки, Наполеон провел на коне, осматривая местность, обсуживая планы, представляемые ему его маршалами, и отдавая лично приказания своим генералам. Первоначальная линия расположения русских войск по Ко лоче была переломлена, и часть этой линии, именно левый фланг русских, вследствие взятия Шевардинского редута 24 го числа, была отнесена назад. Эта часть линии была не укреплена, не защищена более рекою, и перед нею одною было более открытое и ровное место. Очевидно было для всякого военного и невоенного, что эту часть линии и должно было атаковать французам. Казалось, что для этого не нужно было много соображений, не нужно было такой заботливости и хлопотливости императора и его маршалов и вовсе не нужно той особенной высшей способности, называемой гениальностью, которую так любят приписывать Наполеону; но историки, впоследствии описывавшие это событие, и люди, тогда окружавшие Наполеона, и он сам думали иначе. Наполеон ездил по полю, глубокомысленно вглядывался в местность, сам с собой одобрительно или недоверчиво качал головой и, не сообщая окружавшим его генералам того глубокомысленного хода, который руководил его решеньями, передавал им только окончательные выводы в форме приказаний. Выслушав предложение Даву, называемого герцогом Экмюльским, о том, чтобы обойти левый фланг русских, Наполеон сказал, что этого не нужно делать, не объясняя, почему это было не нужно. На предложение же генерала Компана (который должен был атаковать флеши), провести свою дивизию лесом, Наполеон изъявил свое согласие, несмотря на то, что так называемый герцог Эльхингенский, то есть Ней, позволил себе заметить, что движение по лесу опасно и может расстроить дивизию. Осмотрев местность против Шевардинского редута, Наполеон подумал несколько времени молча и указал на места, на которых должны были быть устроены к завтрему две батареи для действия против русских укреплений, и места, где рядом с ними должна была выстроиться полевая артиллерия. Отдав эти и другие приказания, он вернулся в свою ставку, и под его диктовку была написана диспозиция сражения. Диспозиция эта, про которую с восторгом говорят французские историки и с глубоким уважением другие историки, была следующая: «С рассветом две новые батареи, устроенные в ночи, на равнине, занимаемой принцем Экмюльским, откроют огонь по двум противостоящим батареям неприятельским. В это же время начальник артиллерии 1 го корпуса, генерал Пернетти, с 30 ю орудиями дивизии Компана и всеми гаубицами дивизии Дессе и Фриана, двинется вперед, откроет огонь и засыплет гранатами неприятельскую батарею, против которой будут действовать! 24 орудия гвардейской артиллерии, 30 орудий дивизии Компана и 8 орудий дивизии Фриана и Дессе, Всего – 62 орудия. Начальник артиллерии 3 го корпуса, генерал Фуше, поставит все гаубицы 3 го и 8 го корпусов, всего 16, по флангам батареи, которая назначена обстреливать левое укрепление, что составит против него вообще 40 орудий. Генерал Сорбье должен быть готов по первому приказанию вынестись со всеми гаубицами гвардейской артиллерии против одного либо другого укрепления. В продолжение канонады князь Понятовский направится на деревню, в лес и обойдет неприятельскую позицию. Генерал Компан двинется чрез лес, чтобы овладеть первым укреплением. По вступлении таким образом в бой будут даны приказания соответственно действиям неприятеля. Канонада на левом фланге начнется, как только будет услышана канонада правого крыла. Стрелки дивизии Морана и дивизии вице короля откроют сильный огонь, увидя начало атаки правого крыла. Вице король овладеет деревней [Бородиным] и перейдет по своим трем мостам, следуя на одной высоте с дивизиями Морана и Жерара, которые, под его предводительством, направятся к редуту и войдут в линию с прочими войсками армии. Все это должно быть исполнено в порядке (le tout se fera avec ordre et methode), сохраняя по возможности войска в резерве. В императорском лагере, близ Можайска, 6 го сентября, 1812 года». Диспозиция эта, весьма неясно и спутанно написанная, – ежели позволить себе без религиозного ужаса к гениальности Наполеона относиться к распоряжениям его, – заключала в себе четыре пункта – четыре распоряжения. Ни одно из этих распоряжений не могло быть и не было исполнено. В диспозиции сказано, первое: чтобы устроенные на выбранном Наполеоном месте батареи с имеющими выравняться с ними орудиями Пернетти и Фуше, всего сто два орудия, открыли огонь и засыпали русские флеши и редут снарядами. Это не могло быть сделано, так как с назначенных Наполеоном мест снаряды не долетали до русских работ, и эти сто два орудия стреляли по пустому до тех пор, пока ближайший начальник, противно приказанию Наполеона, не выдвинул их вперед. Второе распоряжение состояло в том, чтобы Понятовский, направясь на деревню в лес, обошел левое крыло русских. Это не могло быть и не было сделано потому, что Понятовский, направясь на деревню в лес, встретил там загораживающего ему дорогу Тучкова и не мог обойти и не обошел русской позиции. Третье распоряжение: Генерал Компан двинется в лес, чтоб овладеть первым укреплением. Дивизия Компана не овладела первым укреплением, а была отбита, потому что, выходя из леса, она должна была строиться под картечным огнем, чего не знал Наполеон. Четвертое: Вице король овладеет деревнею (Бородиным) и перейдет по своим трем мостам, следуя на одной высоте с дивизиями Марана и Фриана (о которых не сказано: куда и когда они будут двигаться), которые под его предводительством направятся к редуту и войдут в линию с прочими войсками. Сколько можно понять – если не из бестолкового периода этого, то из тех попыток, которые деланы были вице королем исполнить данные ему приказания, – он должен был двинуться через Бородино слева на редут, дивизии же Морана и Фриана должны были двинуться одновременно с фронта. Все это, так же как и другие пункты диспозиции, не было и не могло быть исполнено. Пройдя Бородино, вице король был отбит на Колоче и не мог пройти дальше; дивизии же Морана и Фриана не взяли редута, а были отбиты, и редут уже в конце сражения был захвачен кавалерией (вероятно, непредвиденное дело для Наполеона и неслыханное). Итак, ни одно из распоряжений диспозиции не было и не могло быть исполнено. Но в диспозиции сказано, что по вступлении таким образом в бой будут даны приказания, соответственные действиям неприятеля, и потому могло бы казаться, что во время сражения будут сделаны Наполеоном все нужные распоряжения; но этого не было и не могло быть потому, что во все время сражения Наполеон находился так далеко от него, что (как это и оказалось впоследствии) ход сражения ему не мог быть известен и ни одно распоряжение его во время сражения не могло быть исполнено.

ВМС Швеции

После окончания Первой мировой войны Швеция неожиданно для себя оказалась самой сильной морской державой на Балтике. Это обстоятельство привело к тому, что неверящий в возможность но­вого мирового конфликта парламент страны принял в 1925 г. ре­шение о 50% сокращении военного бюджета. Следствием сокра­щения финансирования стал отказ от постройки запланированной серии броненосцев типа "Sverige " - сперва их число сократилось с пяти до одного, но в конце концов было решено направить сред­ства на модернизацию находящихся в строю кораблей.

Все же, по сравнению с ближайшими соседями - Данией и Нор­вегией, Швеция уделяла флоту заметно больше внимания. В пе­риод с 1925 по 1936 г. ВМС пополнились наделавшим много шума в морских кругах авианесущим крейсером "Gotland " и несколькими современными эсминцами, подводными лодками и патрульными кораблями.

К середине 1930-х гг. международная обстановка заметно изме­нилась и даже в пацифистски настроенном шведском парламенте наконец пришли к пониманию необходимости повысить военные расходы. В 1936 г. был принят новый закон об обороне, согласно которому существенно увеличивались средства на закупку воору­жений. Флот наконец-то получил возможность заказать новые бро­неносцы береговой обороны (по ряду причин их постройка несколь­ко раз откладывалась и в конце концов была отменена) и ускорить модернизацию легких сил, состоящих по большей части из мораль­но и физически устаревших кораблей. Все же обновление флота к 1939 г. было далеко от завершения.

Начало Второй мировой войны и вторжение Советского Союза в Финляндию вызвали в Швеции серьезные опасения за свое бу­дущее. Последовавшая в апреле 1940 г. оккупация Германией Нор­вегии и Дании не добавили спокойствия. Для предотвращения ги­потетического вторжения Германии Швеция начала экстренно на­ращивать силы - по «чрезвычайной программе» строились прибрежные подводные лодки, в Италии заказали проект легкого крейсера. С той же Италией в начале 1940 г. удалось договориться о продаже двух эсминцев, двух миноносцев и четырех торпедных катеров.

Вероятность вторжения германских войск, по мнению шведов, существовала до середины 1943 г. Чтобы не оказаться втянутыми в войну и остаться нейтральной, Швеции пришлось вооружиться до зубов. В результате после окончания Второй мировой войны она на некоторое время опять оказалась в роли сильнейшей балтий­ской морской державы.

Броненосцы береговой обороны

Броненосцы береговой обороны типа "Sverige " - 3 единицы

"Sverige " GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 Исключен в 1953

"Drottning Victoria " GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Исключен в 1957

"Gustaf V " KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 Исключен в 1957

7160 ("Gustaf V "), 7010 ("Drottning Victoria ") и 6970 ("Sverige ")/7800 - 8000 т; 119,7 ("Sverige ") или 120,9(вл)/121,6 (остальные)х18,6x6,8 м. 2 ТЗА, 8 ПК ("Gustaf V " и "Drottning Victoria ") или 4 ПТУ, 4 ПК ("Sverige "), 20 000 - 22 000 л.с., 22,5 - 23,2 уз., "Gustaf V " и "Drottning Victoria " - 360 т (уголь) + 273 т (нефть). Бронирование: борт 200 - 60 мм, палуба 30 - 45 мм, башни ГК 200 мм, барбеты ГК 150 мм, башни среднего калибра 125 мм, барбеты среднего калибра 100 мм, рубка 175 мм. Эк. 557 ("Sverige ") или 590 (остальные) чел. 2x2 - 283-мм/45, 1 х 2 и 6 х 1 ("Drottning Victoria ") или 1 х 2 и 4 х 1 ("Sverige ") или 6 х 1 ("Gustaf V ") - 152 мм/50, 2x2 - 75-мм/53, 2x2 - 40-мм/60 ("Sverige " и "Gustaf V "), 2x2 ("Sverige "), 2 х 2 и 4 х 1 ("Gustaf V ") или 3 х 1 ("Drottning Victoria ") - 25-мм.

Последние в мире классические броне­носцы береговой обороны и единственные корабли этого класса, оснащенные паро­турбинной энергетической установкой.

История проектирования этих кораблей восходит к 1906 г., когда руководство швед­ских ВМС пришло к выводу, что размеры и вооружение существующих броненосцев береговой обороны уже не отвечают свое­му времени. По оценке специалистов, тре­бовалось довести водоизмещение до 7 - 7,5 тыс. т, что позволило бы перейти на 283-мм артиллерию ГК и адекватную ей за­щиту. В соответствии с новыми требовани­ями был подготовлен проект броненосца, получивший литерное обозначение "F ". Кон­структивно он представлял собой сильно увеличенный "Oscar II " с четырьмя 283-мм орудиями в двух концевых башнях и скоро­стью хода 22,5 уз. (на ранних стадиях про­ектирования силуэт корабля сохранял боль­шое сходство с прототипом, поскольку, как и "Oscar II ", имел три дымовые трубы).

После продолжительных обсуждений проекта и внесения неко­торых изменений постройка нового броненосца, получившего на­звание "Sverige ", была утверждена парламентом в 1911 г.

Параллельно с проектированием корабля фирма "Бофорс" при­ступила к созданию 283-мм артсистемы, принятой на вооружение шведского флота в 1912 г. и по праву считавшейся для своего вре­мени одной из лучших в мире. Состав среднего калибра по срав­нению с прототипом не изменился, но располагался по-новому - одна двухорудийная башня размещалась линейно-возвышенно за носовой башней ГК, а остальные шесть орудий - в одиночных баш­нях по три на борт, как на более ранних кораблях типа "Агап". До­вершали вооружение четыре противоминные, две зенитные 75-мм пушки и два подводных ТА.

Пояс по ватерлинии высотой 2 м простирался почти на всю длину корпуса - 112 м. В средней части на протяжении 51 м он имел тол­щину 200 мм, утоньшаясь в нос и корму сперва до 150, а затем - до 60 мм. Поверх главного тянулся второй пояс толщиной 100 мм - от барбета носовой 152-мм башни до барбета кормовой башни ГК.

Поскольку добиться 22,5 уз. скорости при использовании тра­диционной паромашинной установки не представлялось возмож­ным, корабль оснащался паротурбинной ЭУ, состоящей из четы­рех турбин с прямой передачей.

Корпус корабля с целью повышения мореходности оснастили небольшим полубаком с покатой палубой (как на ранних мино­носцах), тянувшимся до носовой башни ГК.

Стандартное водоизмещение "Sverige " составляло 6852 т, пол­ное - 7688 т.

С постройкой "Sverige " связана любопытная история. В ста­тье расходов на строительство этого корабля в бюджете оказа­лась заложена лишь треть от необходимой суммы (4 млн крон вместо 11,7!) Дело в том, что шведские парламентарии просто не предполагали, что новый броненосец окажется более чем в три раза дороже своего предшественника - "Oscar II " (3,4 млн крон). Пришлось недостающие средства собирать по подписке среди населения.

В 1914 г. парламент страны принял решение о постройке еще двух броненосцев типа "Sverige " с незначительными изменениями в проекте. Во внешнем виде наиболее заметными стали отказ от таранного образования форштевня (за счет некоторого удлинения носовой оконечности) и иная форма полубака. Более серьезными оказались изменения в начинке ЭУ - вместо турбин с прямой пе­редачей контрактной мощностью 20 000 л.с. на головном корабле "Gustaf V " и "Drottning Victoria " оснащались двухвальным ТЗА мощ­ностью 22 000 л.с. Большая мощность при улучшенных обводах корпуса привела к приросту скорости на 0,7 уз. (с 22,5 до 23,2 уз.), а ТЗА даже при меньшем полном запасе топлива (761 против 776 т) позволили повысить дальность плавания до 3280 миль (против 2720 миль у "Sverige ").

Водоизмещение при этом незначительно снизилось: стандарт­ное - до 6842 т, полное - до 7663 т.

За свою более чем тридцатилетнюю службу корабли этого типа последовательно прошли по две-три модернизации. Первым в 1926 г. на верфь попал "Sverige " - он получил новую треногую фок-мачту с постами управления огнем ГК. В следующем, 1927 г. аналогичные работы провели на "Drottning Victoria ". Завершал пер­вую волну модернизаций "Gustaf V " в 1930 г., но на нем объем выполненных работ оказался гораздо больше - помимо новой треногой фок-мачты на корабле объединили дымоходы обеих труб в одну общую (для снижения задымленное™ носовой надстрой­ки), грот-мачту сдвинули ближе к миделю и уменьшили ее высоту, а на освободившемся месте по диагонали были установлены 2x2 75-мм зенитных орудия (одновременно демонтированы все сто­явшие ранее 75-мм орудия).

Вторую волну модернизаций в 1933 г. вновь открыл "Sverige " - на этот раз перечень работ по большей части повторял прове­денные незадолго до этого на "Gustaf V ". Отличие заключалось в ином решение проблемы задымления - первую дымовую трубу изогнули назад, придав ей S -образную форму. Кроме того, были демонтированы оба ТА. В 1935 г. встал на модернизацию "Drottning Victoria ". Помимо перестановки грот-мачты, усиления зенитного вооружения (2x2 75-мм орудия и 3 х 1 25-мм автомата), демон­тажа ТА и установки новых дальномеров на корабле капитально отремонтировали ЭУ - турбины перебрали, а половину котлов со смешанным отоплением заменили на два чисто нефтяных типа Пене, с середины 1930-х гг. принятых в шведском флоте в каче­стве стандартных. В 1938 г. подобным же образом отремонтиро­вали ЭУ на "Gustaf V ". Одновременно была существенно усилена ПВО корабля - на месте снятой носовой спаренной 152-мм баш­ни второго калибра смонтировали два спаренных 40-мм автомата

"Бофорс", на кормовой надстройке рядом с 75-мм орудиями по­ставили два спаренных 25-мм автомата, еще четыре подобных автомата появились на крышах носовой и кормовой пары одноорудийных 152-мм башен.

В 1939 г. третью модернизацию прошел "Sverige ". Вместо 12 ста­рых ПК со смешанным отоплением установили четыре чисто неф­тяных типа Пене. Турбины не меняли, ограничившись их ремон­том. В отличие от "Gustaf V ", 40-мм спаренные "бофорсы" поме­щались в средней части корпуса на месте средней пары демонтированных 152-мм башен левого и правого бортов, в то вре­мя как двухорудийная 152-мм башня сохранялась. Кроме того, на "Sverige " число 25-мм автоматов первоначально ограничилось 2 х 2 на кормовой надстройке.

В 1941 г. "Drottning Victoria " прошел усиление ПВО, которое со­ставом и расположением в основном повторяло принятое на "Sverige " (все отличия сводились к установке 25-мм одностволь­ных автоматов на крышах 152-мм башен, как на "Gustaf V ", - пер­воначально на носовой паре, а позднее - и на кормовой).

В 1942 г. на "Sverige ", а вскоре и на остальных кораблях уста­новили третью спаренную 40-мм установку "бофорс" - в корме, на палубе квартердека. Одноствольные 25-мм автоматы модели 1932 г. заменили на более совершенные 20-мм модели 1940 г.

В 1943 г. "Drottning Victoria " получил на вооружение радар швед­ского производства.

На "Gustaf V " в 1940 г. произошел взрыв парового котла.

"Sverige " поврежден в результате столкновения с ПЛ "Svardfisken " 18.1.1942, устранение повреждений заняло два месяца.

"Sverige " и "Drottning Victoria " выведены в резерв в 1947 г., "Gustaf V " - в 1948 г., сданы на слом в 1958,1959 и 1970 гг. соответственно.

Броненосец береговой обороны "Oscar II " - 1 единица

"Oscar II " LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Исключен в 1950

4250/4850 т, 95,6x15,4x5,5 м. 2 ПМУ, 10 ПК, 9400 л.с., 18,5 уз., 500 т угля, 3550 (11) миль. Бронирование: борт 150 - 100 мм, палуба 37 - 50 мм, башни ГК 190 -130 мм, барбеты ГК 175 мм, башни среднего калибра 125 мм, рубка 157 мм. Эк. 338 чел. 2 х 1 - 210 мм/44, 4 х 2 - 152-мм/50, 2x2 - 57-мм, 1 X 2 - 25-мм.

Единственный в мире трехтрубный броненосец береговой обо­роны. Первоначальными планами предусматривалось, что "Oscar II " будет строиться по чертежам кораблей типа "Агап" с незначи­тельными изменениями, однако в ходе парламентских слушаний в 1901 г., посвященных выделению средств на постройку нового корабля, были высказаны пожелания переработать проект в сто­рону увеличения числа стволов вспомогательной артиллерии, уси­ления бронирования и повышения скорости хода. Подготовка но­вого проекта и последующее согласование продолжались почти два года - лишь в мае 1903 г. король Швеции Оскар II одобрил чертежи нового броненосца, названного в его честь.

Конструктивно "Oscar М" являлся развитием типа "Агап". За счет несколько увеличенных размеров и незначительного сни­жения толщины бортовой брони почти в два раза повышена мощность ЭУ, что позволило поднять скорость хода до 18,5 уз. Облегчение бронирования отчасти компенсировалось продле­нием пояса в нос и корму (толщина в оконечностях снижалась до 100 мм). Короткий (всего 23 м) 100-мм второй броневой пояс поверх главного прикрывал подачу 152-мм и 57-мм орудий, а также дымоходы ПК.

В плане вооружения основным отличием нового броненосца стали увеличение числа 152-мм орудий до восьми и переход на двухорудийные башни вспомогательного калибра (аналогичные

установленным на строившемся в то же время броненосном крейсере "Fylgia ").

За время службы "Oscar II " трижды проходил ремонт и модер­низации. В ходе первого (1911 г.) на ставшей треногой фок-мачте смонтировали приборы управления огнем ГК. Несколько позднее, в 1916 г. две из 57-мм противоминных пушек были переделаны в зенитные и установлены на крышах башен ГК. В ходе второго ре­монта (1929 г.) была укорочена грот-мачта и произведена некото­рая перепланировка надстроек. В 1938 - 1939 гг. корабль про­шел третью, наиболее обширную модернизацию, в ходе которой старые ПК заменили новыми, из которых два имели чисто нефтя­ное отопление, грот-мачту сняли, демонтировали торпедные ап­параты и старые 57-мм орудия, усилили зенитное вооружение, до­полнительно установив четыре 57-мм орудия в кормовой части надстройки, 1 х 2 25-мм автомат и 2 х 2 8-мм пулемета. Полное водоизмещение возросло с 4584 до 4850 т.

После исключения в 1950 г. переоборудован в несамоходное учебное судно. На слом сдан только в 1974 г.

Броненосцы береговой обороны типа "Aran " - 4 единицы

"Aran " LS 1899 14.8.1901 9.1902 Исключен в 1947

"Wasa " FS 1899 19.5.1901 12.1902 Исключен в 1940

"Tapperheten " KS 1899 7.11.1901 1903 Исключен в 1947

"Manligheten " KS 12.1901 1.12.1903 12.1904 Исключен в 1950

450/ около 3800 т ("Manligheten") или около 3300/3735 т (остальные); 89,7 ("Manligheten" - 90 м ) х15x5,3 м; 2 ПМУ, 8 ПК, 5500 л . с., 16,5 уз., 370 т угля, 3000 (12) миль. Бронирование: борт 175 мм, палуба 48 мм, башни ГК 180 - 140 мм, барбеты ГК 190мм, башни среднего калибра 125 - 60 мм, барбеты среднего калибра 100 мм. Эк. 285 чел. 2x1- 210-мм/44, 6x1 - 152-мм/44, 10x1- 57-мм, 2x1 - 37-мм, 2x1 457-мм ТА (подводных).

Броненосцы типа "Агап" стали повторением чрезвычайно удачно­го, по мнению самих шведов, типа "Dristigheten ", построенного в 1898 - 1901 гг. Основное отличие заключалось в размещении 152-мм орудий (в башнях вместо каземата) и некоторых изменени­ях в бронировании. 175-мм крупповский пояс по ватерлинии прости­рался на длину 50,4 м. Хотя толщина по сравнению с прототипом ("Dristigheten ") сократилась на дюйм (с 200 до 175 мм), за счет этого удалось увеличить высоту пояса с 1,48 до 1,78 м (то есть на 1 фут).

"Tapperheten " оказался самым быстроходным из четверки, превы­сив контрактную скорость более чем на узел (17,7 уз. против 16,5 уз.).

Постройка первых трех кораблей серии была утверждена пар­ламентом страны в 1899 г. (заказ выдан 12.10.1899), четвертого - "Manligheten " - в 1901 г. От своих собратьев он отличался гораз­до более комфортными условиями обитания. За счет установки дополнительного оборудования (рефрижераторной машины, более развитой вентиляционной системы) несколько возросло во­доизмещение.

В 1906 - 1910 гг. все четыре корабля прошли ограниченную модернизацию, в ходе которой на них установили треногую фок-мачту с постом управления огнем ГК.

"Tapperheten " в январе 1914 г. сел на мель, спасательные рабо­ты продолжались до июля и обошлись почти в треть его первона­чальной стоимости.

"Wasa " выведен в резерв в 1924 г., "Tapperheten " - в 1927 г. и "Агап" - в 1933 г.

В середине 1930-х гг. "Manligheten ", единственный из четверки, прошел ограниченную модернизацию, в ходе которой два из вось­ми ПК были переведены с угольного на нефтяное отопление.

В сентябре 1939 г. в связи с началом Второй мировой войны было решено вновь ввести в строй "Агап" и "Tapperheten ". "Wasa ", дольше всех простоявший в резерве практически без экипажа и поэтому находящийся в плачевном состоянии, решено было ис­пользовать как плавбатарею в Мальме, однако вскоре от этой идеи отказались, корабль исключили из списков флота и некоторое время использовали в качестве стенда для подготовки корабель­ных ремонтных партий. В 1942 г. его "загримировали" под броне­носец "Drottning Victoria ". Любопытно, что практичные шведы ис­пользовали снятый с броненосца броневой пояс при изготовле­нии брони для двух строящихся легких крейсеров типа "Tre Kronor ".

В отношении "Агап" и "Tapperheten " планы шведского адмиралтей­ства предусматривали возвращение их в состав флота в качестве полноценных боевых кораблей. Осмотр корпусов показал, что они находятся в прекрасном состоянии, чего нельзя было сказать о раз­личных корабельных системах. Особенно это касалось "Агап" - в ходе испытаний на нем произошел обрыв якорной цепи, паровые котлы не выдерживали сотрясений, возникающих при стрельбе соб­ственных орудий. Работы по приведению кораблей в порядок про­должались до конца 1939 - начала 1940 г.

Одновременно с ремонтными работами по машине и судовым си­стемам "Агап" и "Tapperheten " оснастили современной зенитной ар­тиллерией. При этом были сняты все старые 57-мм орудия, а также подводные ТА. На месте срезанной грот-мачты на "Агап" оборудова­ли платформу, на которой разместили 4x1 57-мм зенитных орудия. На "Tapperheten " также срезали грот-мачту, но на освободившемся месте поместили только два 57-мм орудия - остальные два сдви­нули в нос, по краям первой дымовой трубы. На обоих броненосцах на крышах башен ГК поставили по одному 25-мм автомату.

Год спустя ПВО "Агап" вновь усилили, добавив 2 40-мм "бофорса" и 2 х 2 8-мм пулемета. Примерно в это же время или чуть позднее носовую надстройку корабля вместе с фок-мачтой сдвинули в сторону кормы на несколько метров. Одновременно платформу с 57-мм орудиями опустили на один ярус.

Осенью 1939 г. "Manligheten " был поврежден взрывом немецко­го минного защитника, погибли шесть человек. Несмотря на это корабль еще почти год находился в строю и лишь в конце 1940 г. встал на ремонт, совмещенный с модернизацией. Броненосец получил новую систему управления огнем ГК, 210-мм орудия про­шли капремонт на заводе фирмы "Бофорс". Как и на "Tapperheten " и "Агап", на "Manligheten " демонтировали грот-мачту и усилили ПВО, смонтировав 4x1 57-мм орудия и четыре 40-мм и два 25-мм автомата. Носовая надстройка приобрела более современную форму, как и на "Агап", ее сдвинули на несколько метров в корму.

Старые ПК заменили новыми, на дымовых трубах появились козырьки.

Поскольку поврежденный при подрыве в 1939 г. нос все равно требовал серьезного ремонта, эти работы совместили с удлине­нием корпуса - для улучшения мореходности. Теперь вверх от крайней точки тарана поднимался новый, изящно изогнутый фор­штевень, а развал шпангоутов в районе бака был увеличен. Дли­на по ватерлинии возросла до 90,2 м.

"Агап" с 1942 г. использовался как плавказарма. После исклю­чения "Агап" и "Tapperheten " из списков флота в 1947 г. корпус первого еще долго служил в качестве баржи. Затонул 1.11.1968 во время буксировки на слом. "Manligheten " исключили из спис­ков флота в 1950 г. и в том же году продали на слом.

Крейсера

Крейсера типа "Tre Kronor " - 0 + 2 единицы

"Gota Lejon " EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 Продан Чили в 1971

"Tre Kroner " GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Исключен в 1964

7650/9238 т; 180,2 х 16,7 х 5,7 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 90 000 л.с., 33 уз., 4350 (14) миль. Бронирование: пояс 70 + 20 мм, палуба 30 + 30 мм, башни 50 -125 мм, рубка 20 мм. Эк. 783 чел. 1 х 3 и 2 х 2 - 152-мм/53,10x2 - 40-мм/60, 9 - 20-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 120 мин, 4 БС.

До конца 1930-х гг. становым хребтом шведского флота считались броненосцы береговой обороны, однако опыт первых месяцев Вто­рой мировой войны привел к пересмотру их роли в структуре обо­ронной политики Швеции. От постройки двух усовершенствованных кораблей типа "Sverige " с 254-мм орудиями, предусмотренных про­граммой развития флота, отказались в пользу двух легких крейсе­ров. Новые корабли должны были стать флагманами двух соедине­ний, состоящих из четырех ЭМ и четырех больших мм каждое, - именно на них в новых условиях возлагалась оборона берегов Шве­ции от гипотетического флота вторжения.

Крейсера предполагалось вооружить 152-мм орудиями, перво­начально заказанными Голландией для находящихся в постройке крейсеров типа "Eendracht ". После оккупации Голландии герм, вой­сками в мае 1940 г. изготавливаемые на фирме "Бофорс" орудия оказались бесхозными.

Задание на проектирование Морской совет решил разместить в Италии, с которой у Швеции уже имелся большой опыт сотруд­ничества. В 1940 - 1941 гг. фирма "Кантьери Риунити делла Адриатико" подготовила проект нового крейсера на основе чертежей строящихся для таиландского флота крейсеров "Taksin " и "Naresuan ". За счет роста водоизмещения с 5000 до 7000 т было усилено бронирование и более чем в два раза повышена мощ­ность ЭУ (с 40 000 до 100 000 л.с.). На ранних стадиях проекти­рования предполагалось разместить всю артиллерию ГК в трехорудийных башнях, но это вело к дальнейшему росту во­доизмещения, и в конечном варианте лишь носовая башня осталась трехорудийной, а кормовые, как и на прототипе, - двухорудийными.

Документация поступила в Швецию в 1941 г., но к постройке приступили только два года спустя - задержка была вызвана множеством изменений, внесенных по требованию Морского со­вета. Выдача заказа на постройку "Tre Kronor " последовала 5.2.1943, а на "Gota Lejon " - 12 февраля. До конца войны ко­рабли так и не вошли в строй, да и в спешке уже не было необ­ходимости - германское вторжение становилось все менее реальным, а от Советского Союза Швеция получила определенные гарантии.

Вертикальное бронирование по ватерлинии состояло из 70-мм пояса. К его верхней и нижней кромкам примыкали две плоские броневые палубы толщиной 30-мм, кроме того, над жизненно важ­ными местами имелась дополнительная броня толщиной 20 - 50 мм. Верхняя палуба выполнялась из 20-мм стали, игравшей роль дополнительной защиты.

"Gota Lejon " в 1971 г. продан Чили и переименован в "Almirante Latorre ", сдан на слом в 1985 г. "Tre Kronor " исключен из списков флота в январе 1961 г., сдан на слом в 1970 г.

Авианесущий крейсер "Gotland " - 1 единица

"Gotland " GvS 1930 14.9.1933 12.1934 Исключен в 1960

4750/5550 т; 130 (вп)/134,8 х 15,4 х 4,5 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 33 000 л.с., 27,5 уз., 800 т нефти, 4000 (12) миль. Бронирование: пояс 15 - 24 мм, палуба 25 мм, башни 25 мм, рубка 19 мм. Эк. 467 - 480 чел. 2 х 2 и 2 х 1 - 152-мм/55, 1 х 2 и 2 х 1 - 76-мм/60, 1 х 2 и 4 х 1 - 25-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 100 мин, 6 гидросамолетов и 1 катапульта.

К идее создания специализирован­ного авианесущего корабля руководство шведского флота пришло после проведения морских маневров 1925 г. Первым шагом в этом направлении - стала перестройка в авиатранспорт старого броненосца береговой обо­роны "Dristigheten ". Одновременно с этим началось проектирование авиа­несущего крейсера, согласно первым проработкам - 4500-т корабля с 27-уз. ходом, вооруженного шестью 152-мм одноорудийными установками и несущего 12 гидросамолетов, для хранения кото­рых предусматривался ангар. В январе 1927 г. требования Мор­ского совета несколько изменились в сторону "универсализации" нового корабля - теперь 152-мм орудия необходимо было раз­местить в двухорудийных башнях, усилить средства ПВО и найти место для 2x3 533-мм ТА. В компенсацию новых требований до­пускалось отказаться от ангара и хранить самолеты открыто на палубе. В проект внесли изменения, после чего водоизмещение возросло до 4800 т.

Заказ на постройку "Gotland " выдали 7.6.1930.

Универсальное назначение корабля наложило отпечаток на его внешний вид: кормовая треть корпуса отводилась под авиацион­ное вооружение - платформу для хранения гидросамолетов, под­нятую над верхней палубой, поворотную катапульту (первоначаль­но предполагали установить две, но в конечном итоге ограничи­лись одной) и кран для подъема машин с воды. Кран помещался в самой корме, а катапульта - ближе к средней части корпуса, непосредственно за кормовой башней ГК. Для транспортировки самолетов от крана к катапульте по платформе проложили спе­циальные рельсовые пути. Штатный состав авиагруппы по проек­ту насчитывал 12 единиц, но к моменту готовности крейсера его сократили до восьми, а фактически на борту никогда не находи­лось больше шести.

Под навесной авиационной платформой по верхней палубе про­ходили рельсы, на которых, в зависимости от типа, могло нахо­диться до 100 мин.

Артиллерийское и торпедное вооружение было сконцентриро­вано в средней части корпуса. Число двухорудийных 152-мм ба­шенных установок, по сравнению с первоначальным проектом, сократили с трех до двух - в основном по финансовым сообра­жениям, поскольку в этом случае возрастала длина корпуса и, как следствие, его цена. Чтобы сохранить общее число стволов ГК, на "Gotland " вернулись к архаичному казематному расположению артиллерии - 152-мм орудия из ликвидированной третьей баш­ни переместились в казематы, оборудованные по бокам носовой надстройки. Эти орудия имели в два раза меньший угол возвы­шения, по сравнению с башенными (30° против 60°), и, естествен­но, меньшую дальность стрельбы.

В средней же части корпуса находились и трехтрубные ТА (в районе второй дымовой трубы).

ЭУ "Gotland " была по возможности унифицирована с принятой на ЭМ типа "Goteborg ", главное отличие заключалось в увеличен­ном до четырех числе ПК и, соответственно, большей паропроизводительности. МО и КО располагались эшелонно, при этом из-за сильно сдвинутой в нос кормовой 152-мм башни (на что при­шлось пойти для более удобного размещения авиационного оборудования) ее погреба оказались зажаты между КО №2 и МО №2. Следствием стала чрезвычайно большая разница длины валопроводов правого и левого бортов.

Ограниченные размеры "Gotland " и обширная номенклатура вооружения не позволили обеспечить кораблю сколько-нибудь серьезного бронирования; пришлось ограничиться противоосколочным - толщина брони нигде не превышала 25 мм.

В 1937 - 1938 гг. на крыше носовой башни ГК оборудовали плат­форму со спаренным 25-мм автоматом.

К 1943 г. гидросамолеты Хаукер "Оспрей", поставленные еще в 1934 - 1935 гг., потеряли всякое боевое значение. Любая их за­мена потребовала бы существенной переделки катапульты и про­чего авиационного оборудования из-за возросшего веса новых гид­росамолетов. С учетом этого, а также возросших возможностей береговой авиации с "Gotland " решено было демонтировать все авиационное вооружение, одновременно усилив его ПВО. Для этого в освободившейся кормовой части корпуса расположили четыре спаренных 40-мм "бофорса" и два спаренных 20-мм авто­мата. Модернизация закончилась в апреле 1944 г.

Наиболее заметным событием, связанным с "Gotland " в годы войны, стало обнаружение им в мае 1941 г. выходящего в Атлан­тику герм. ЛК "Bismarck ". Это сообщение, переданное шведским крейсером, положило начало одной из самых драматичных опе­раций на море - охоте на "Bismarck ".

Исключен из списков флота 1.7.1960 и 1.5.1963 продан на слом.

Учебный крейсер "Fylgia " - 1 единица

"Fylgia " FS 10.1903 21.12.1905 6.1907 Исключен в 1953

4240/4980 т; 117,3x14,8x6,1 м; 2 ПМУ, 4 ПК, 12 000 л.с., 22,8 уз., 5770 (10) миль. Бронирование: пояс 100 мм, палуба 22 - 35 мм (на скосах - 50мм), башни 50 - 125мм, рубка 100 мм. Экипаж 322 чел. 4x2 - 152-мм/50, 4x1 - 57-мм, 2x2 - 40-мм/60 зен., 1 х2 - 25-мм зен., 1 х1 -20-ммзен., 2 х 1 - 533-мм ТА, 2 БС.

"Fylgia " стал первым полноценным крейсером шведского фло­та. Согласно планам руководства этот корабль должен был вы­полнять роль скаута при главных силах, а также лидировать фло­тилии миноносцев при выходе в торпедную атаку. При создании "Fylgia " шведские конструкторы не пошли по пути заимствования иностранного опыта, как в случае с эсминцами и миноносцами, а подготовили собственный, достаточно оригинальный для своего времени проект. Его главной особенностью стали расположение всей артиллерии ГК в двухорудийных башнях и наличие бронево­го пояса в районе котельных и машинных отделений. Последнее обстоятельство превращало "Fylgia " в самый маленький в мире броненосный крейсер.

Заказ на постройку был выдан 14.10.1902.

В целом корабль сами шведы оценивали как удачный, несмот­ря на посредственную 21,5-уз. скорость (на испытаниях смог раз­вить 22,8 уз. при 12 440 л.с.)

В 1939 г. крейсер встал на масштабную реконструкцию на вер­фи "Оскарсхамн", в ходе которой его перестроили в учебный ко­рабль. Восемь угольных ПК заменили на четыре нефтяных не­сколько большей суммарной паропроизводительности, что поз­волило поднять мощность на 1000 л.с. -до 13 000 л.с. Носовое котельное отделение ликвидировали, а высвободившееся про­странство использовали для размещения кадетов. Носовую ды­мовую трубу сняли, а высоту двух оставшихся уменьшили и ос­настили их небольшими колпаками. Старую надстройку демон­тировали, заменив компактной, аналогичной ЭМ "Goteborg ".

Кроме того, нарастили носовую оконечность, лишившуюся в ре­зультате этого таранной формы. Наибольшая длина возросла с 115,5 до 117,3м.

Артиллерия ГК осталась без изменений, всю старую противомин­ную 57-мм сняли, а ее казематы заделали. На верхней палубе в районе носовой и кормовой надстроек оборудовали площадки для четырех 57-мм зенитных орудий, на кормовой надстройке - для двух спаренных 40-мм "бофорсов" (по некоторым сведениям, впо­следствии 57-мм орудия также заменили на 40-мм автоматы). На крыше носовой башни ГК смонтировали площадку со спаренным 25-мм автоматом, а одиночный 20-мм автомат установили в райо­не квартердека. Вместо снятых подводных 457-мм ТА на верхней палубе побортно разместили два поворотных 533-мм ТА.

Крейсер исключен из списков флота 1.1.1953, некоторое время использовался при испытании различных образцов вооружения, сдан на слом в 1957 г.

Крейсер-заградитель "Alvsnabben " - 1 единица

"Alvsnabben " EvG н.д. 19.1.1943 4.1943 Исключен в 1982

4207 (станд.) т; 98,8 (вл)/102x13,6x5,8 м; 1 диз., 3000 л.с., 14 уз., 12 400 (13) миль. Эк. 255 чел. 4x1 - 152-мм/44, 4x2 - 40-мм/60, 6x1- 20-мм, мины, 4 БС.

Заложен как гражданский теплоход, куплен флотом уже после закладки и достроен в качестве минного заградителя. Официально числился крейсером-заградителем.

Исключен в 1982 г., сдан на слом в 1984 г.

Крейсер-заградитель "Clas Fleming " - 1 единица

"Clas Fleming " FS 191114.12.1912 5.1914 Исключен в 1959

1640/1850 т; 86 х 10,4 х4,3 м; 2 ГГУ, 2 ПК, 7200 л.с., 20,3 уз. Бронирование: палуба 25 мм, рубка 75 мм. Эк. 160 чел. 4x1 - 120-мм/45, 3x1- 40-мм/60, 3 - 25-мм, около 200 мин, 2 БС.

Оригинальный корабль, официально числившийся крейсером-заградителем. Несмотря на небольшие размеры, обладал ярко выраженными крейсерскими чертами - броневой палубой, тур­бинной энергетической установкой и высокой скоростью хода. Основной недостаток проекта - чрезмерная теснота котельных отделений под броневой палубой, затруднявшая работу машин­ной команды. В 1939 - 1940 гг. кардинально перестроен - кор­пус удлинен на 5 м, паровые турбины Парсонса заменены экспе­риментальной ЭУ фирмы "Гетаверкен" (по существу являвшимися первыми в мире газовыми турбинами), состоящей из двух турбозубчатых агрегатов Де Лаваля, двух ПК Ярроу и четырех дизе­лей, использовавшихся в качестве газогенераторов.

После перестройки имел две далеко разнесенные дымовые тру­бы, вскоре к ним была добавлена несколько меньшая по разме­рам третья труба.

Исключен из списков флота в 1959 г., продан на слом 9.11.1960.

Эсминцы и миноносцы

Эсминцы "Uppland " - 0 + 2 единицы

"Uland " (KS , 1943/15.11.1946/1.1949 - исключен в 1978),

"Uppland " (К, 1943/15.12.1945/12.1947 -исключен в 1979)

1880/2250 т; 107/112x11,2x3,4 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 44 000 л.с., 35 уз., 300 т нефти, 2500 (20) миль. Эк. 210 чел. 2x2 - 120-мм/45, 3x2 - 40-мм/60, 8x1 - 25-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 60 мин.

После постройки 14 кораблей "стандартного" типа в начале 1940-х гг. перед шведским морским руководством встал вопрос о выборе нового типа ЭМ - изменившиеся условия войны на море требовали внедрения на кораблях универсальной артиллерии ГК и увеличения числа и калибра зенитных автоматов, что, в свою очередь, вело к росту водоизмещения. Новый проект был готов в 1942 г. По сравнению с предшественниками, водоизмещение возросло почти в два раза - это позволило разместить две полнос­тью закрытые башни, оснащенные двумя 120-мм универсальны­ми полуавтоматическими орудиями с углом возвышения 80°. Ору­дия ГК дополняли шесть 40-мм и восемь 25-мм автоматов. Впер­вые надстройки и машинное отделение получили легкое противоосколочное бронирование. За счет применения новых бо­лее совершенных ПК их число при возросшей на треть мощности удалось сократить до двух. Это позволило обойтись одной дымо­вой трубой и, таким образом, высвободить пространство на верх­ней палубе. В целом проект оказался очень удачным, но вот с постройкой кораблей шведы несколько опоздали - война подхо­дила к концу, и для нейтральной страны напрягать верфи сверх­урочными работами смысла не было.

Эсминцы типа "Visby " - 4 единицы

"Sundsvall " (EvG , 1942/20.10.1942/9.1943 -исключен в 1982),

"Visby " (GvS , 29.4.1942/16.10.1942/8.1943 - исключен в 1982),

"Halsingborg " (GvS , 1942/23.3.1943/11.1943 - исключен в 1982),

"Kalmar " (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - исключен в 1978)

1135/1320 т; 95/98x9x3,8 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 32 000 л.с., 39 уз., 170 т нефти, 1600 (20) миль. Эк. 155 чел. 3x1 - 120-мм/46, 1 х 2 и 2 х 1 -40-мм, 4x1 - 20-мм, 2 х 3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Последняя серия эсминцев так называемого "стандартного" типа и первая, в проект которой были внесены действительно заметные изменения, по сравнению с типом "Ehrenskold ". Ору­дие №2, ранее помещавшееся между дымовыми трубами, было перенесено на кормовую надстройку. Зенитное вооружение так­же заметно усилили, разместив на относительно небольших кораблях мощную батарею из 40-мм и 20-мм автоматов (по че­тыре ствола каждого калибра).

Заказ на две первые единицы выдали в 1941 г. в соответствии с обычной практикой строить корабли парами. После гибели в сен­тябре 1941 г. "Klas Uggla " и "Klas Horn " для их замены выдали заказ на постройку еще двух ЭМ.

Эсминцы типа "Goteborg " - 6 единиц

"Goteborg " (GvS , 1934/14.10.1935/10.1936 - исключен в 1958), "Stockholm " (К, 1934/24.3.1936/11.1937 - исключен в 1964), "Karlskrona " (К, 1937/19.6.1939/9.1940 - исключен в 1974), "Malmo " (EvG , 1937/22.8.1938/8.1939 -исключен в 1967), "Norrkoping " (EvG , 1939/5.8.1940/4.1941 - исключен в 1965), "Gavle " (GvS , 1939/ 25.8.1940/6.1941 - исключен в 1968)

1024/1184 т; 93/94,6x9x3,8 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 32 000 л.с., 39 уз., 150 т нефти, 1200 (20) миль. Эк. 155 чел. 3x1 - 120-мм/46, 3x2 - 25-мм, 2 пул., 2x3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Развитие типа "Klas Horn ", заказы на постройку выданы в 1933 г. ("Goteborg " и "Stockholm "), 1936 г. ("Karlskrona " и "Malmo ") и 1939 г. ("Norrkoping " и "Gavle "). От предшественников отличались чуть боль­шей мощностью ЭУ и незначительно возросшей длиной корпуса. Носовая надстройка приобрела большие размеры и ее венчал но­вый КДП. Зенитное вооружение изначально состояло из 25-мм автоматов - 2 х 2 на "Goteborg " и "Stockholm " и 3 х 2 - на ос­тальных.

Все корабли серии оказались прекрасными ходоками. Лучший результат показал "Malmo " - на испытаниях он смог достичь 42-уз. скорости, и это при полном водоизмещении!

"Goteborg " погиб 17.9.1941 в базе Хаарсфярден близ Стокголь­ма при взрыве стоящего рядом ЭМ "Klas Uggla ". Впоследствии "Goteborg " подняли и отремонтировали, после чего он вошел в строй в сентябре 1943 г.

Эсминцы типа "Klas Horn " - 2 единицы

"Klas Horn " (KS , 1929/13.6.1931/9.1932 - исключен в 1958),

"Klas Uggla " (GvS , 1929/18.6.1931/8.1932 - погиб 17.9.1941)

1004/около 1190 т; 91/92,4x8,9x3,7 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 26 000 л.с., 37 уз., 170 т нефти, 1600 (20) миль. Эк. 119 чел. 3 х 1 - 120-мм/46, 2x2 - 25-мм, 2x3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Развитие типа "Ehrenskold ", заказ на постройку выдан в 1928 г. Отличались чуть большей мощностью ЭУ, незначительно возрос­шей длиной корпуса и ТА новой модели. Как и их предшественни­ки, первоначально несли два 40-мм автомата "Виккерс", вскоре замененных на такое же число "бофорсов". В 1940 г. последние, в свою очередь, с кораблей сняли, а на их месте появились 2x2 25-мм автомата.

Оба корабля 17.9.1941 погибли в базе Хаарсфярден близ Сток­гольма в результате взрыва на "Klas Uggla " и последующего пожа­ра. "Klas Horn " впоследствии поднят и после ремонта в декабре 1943 г. вновь введен в строй. В ходе ремонта с корабля сняли кормо­вой дальномер, а на его месте разместили третий спаренный 25-мм автомат. "Klas Horn " исключен из списков флота в 1958 г.

Эсминцы типа "Ehrenskold " - 2 единицы

"Ehrenskold " (KS , 1924/25.9.1926/9.1927 - исключен в 1963),

"Nordenskjold " (GvS , 1924/19.6.1926/9.1927 - исключен в 1963)

974/около 1160 т; 89/91,4x8,8x3,8 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 24 000 л.с., 36 уз., 170 т нефти, 1600 (20) миль. Эк. 119 чел. 3x1 - 120-мм/46, 2x2 - 25-мм, 2 пул., 2x3 - 533-мм ТА, 20 мин, 4 БС.

Построив только два из четырех запланированных ЭМ типа "Wrangel ", руководство шведского флота отменило заказ на вто­рую пару, поставив перед конструкторами задание создать новый проект, отвечающий современным требованиям. Проектирование велось с 1919 по 1924 г. и увенчалось полным успехом - впер­вые шведский флот получил конкурентоспособный эсминец (все предшествующие проекты повторяли заграничные образцы и устаревали еще на кульмане), не уступающий, а в чем-то и пре­восходящий своих балтийских современников - на момент вступ­ления в строй лишь два польских эсминца французской построй­ки могли соперничать с "Ehrenskold " и "Nordenskjold ", да и то в основном на бумаге, поскольку шведские корабли имели на воору­жении гораздо более скорострельную пушку, к тому же отлича­лись великолепной мореходностью, не уступая даже признанным лидерам в этой области - англичанам. Пожалуй, проект имел всего два изъяна - неудачное расположение орудия ГК №2, за­жатое между дымовыми трубами и имеющее ограниченные углы обстрела, и английские зенитные 40-мм автоматы "Виккерс", отличавшиеся низкой надежностью и малой огневой производи­тельностью. В середине 1930-х гг. оба "виккерса" заменили на но­вые "бофорсы" того же калибра.

В целом тип "Ehrenskold " оценивался в шведском флоте очень высоко и послужил основой для постройки в течение полутора десятка лет целого семейства так называемых "стандартных" ЭМ из 14 кораблей - огромная серия для Швеции.

В 1939 г. "Ehrenskold " и "Nordenskjold " прошли ремонт, в ходе ко­торого были установлены новые ПК и переделана носовая над­стройка, одновременно 40-мм "бофорсы" заменили на 2x2 25-мм автомата.

Эсминцы типа "Puke " - 2 единицы

"Psilander" (б. "Giovanni Nicotera", PN, 1925/24.6.1926/1.1927(3.1940) - исключен в 1947),

"Puke" (б. "Bettino Ricasoli", PN, 1925/29.1.1926/ 10.1926(3.1940) - исключен в 1947)

1140/1480 т; 82,5/84,9x8,6x3,6 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 36 000 л.с., 35 уз., 259 т нефти, 1800 (14) миль. Эк. 125 чел. 2x2 - 120-мм/45, 2x1- 40-мм/39, 2x2 - 13-мм, 2x2 - 533-мм ТА, 32 мины, 2 БМ.

Бывшие итальянские ЭМ типа "Sella ", куплены Швецией 27.3.1940. Уже 18 апреля корабли вышли из Неаполя, но продви­жение осуществлялось очень медленно, и ко времени вступления Италии в войну они находились еще в районе Фарерских остро­вов. Англичане немедленно захватили эсминцы и на протяжении двух месяцев между Италией, Швецией и Англией шли диплома­тические согласования, после которых шведы наконец-то получи­ли приобретенные корабли.

В шведском флоте эти ЭМ не модернизировались, лишь 40-мм автоматы заменили на "бофорсы" того же калибра.

Эскортные миноносцы типа "Mode " - 4 единицы

"Magne " (GvS , 9.1941/25.4.1942/11.1942 - исключен в 1966),

"Mjolner " (EvG , 9.1941 /9.4.1942/12.1942 - исключен в 1966),

"Mode " (GvS , 9.1941/11.4.1942/11.1942 - исключен в 1970),

"Munin " (О, 9.1941/27.5.1942/1.1943 -исключен в 1968)

750/960 т; 78x8,1x2,3 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 16 000 л.с., 31 уз., 190 т нефти, 1200 (20) миль. Эк. 100 чел. 3x1 - 105-мм/41; 1 х 2 - 40-мм/60, 2x1 - 20,1 х 3 - 533-мм ТА, 42 мины, 2 БМ.

Проект разработан на базе купленных в марте 1940 г. в Италии мм типа "Spica ". Изменения сводились в основном к замене италь­янского оборудования и вооружения отечественным, а также к незначительному увеличению ширины корпуса для улучшения мореходных качеств.

Миноносцы типа "Spica " - 2 единицы

"Remus " (б. "Astore ", BS , 1933/ 22.4.1934/1935(3.1940) - исключен в 1958),

"Romulus " (б. "Spica ", BS , 1933/11.3.1934/5.1935(3.1940) -ис­ключен в 1958)

780/995 т; 78/80,4x7,9x3,2 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 19 000 л.с., 34 уз., 207 т нефти, 1900 (15) миль. Эк. 94 чел. 3 х 1 - 100-мм/47, 4x2 - 13,2-мм, 2x2 - 450-мм ТА, 20 мин, 2 БМ.

Бывшие итальянские ММ типа "Spica ", куплены Швецией 27.3.1940. После запоздалого прибытия в Швецию (см. тип "Puke ") они подверглись всесторонним испытаниям и произвели хорошее впечатление на шведское морское руководство. Послужили про­тотипом при разработке типа "Mode ".

Эсминцы типа "Wrangel " - 2 единицы

"Wachtmeister " (LS , 1916/19.12.1917/10.1918 - исключен в 1947), "Wrangel " (LS , 1916/24.9.1917/5.1918 - исключен в 1947)

460/около 570 т; 70,9x6,7x2,8 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 11 500 л.с., 34 уз., 104 т нефти, 1300 (18) миль. Эк. 81 чел. 4x1- 75-мм/53, 1x1- 25-мм, 2 пул., 2x2 - 457-мм ТА, 2 БС.

Эсминцы типа "Wrangei " завершили линию развития шведских "30-уз. истребителей", берущих свое начало с "Wale ". В отличие от кораблей предыдущих серий, они получили полубак, заметно повысивший мореходность, а их паровые турбины оснащались понижающими редукторами - впервые в шведском флоте. Во­оружение повторяло предшественников, лишь под полубаком установили два однотрубных ТА, стрелявших через вырезы в бор­тах, закрывавшихся откидными щитами.

Планировалось построить серию из четырех кораблей, но от заказа второй пары морально устаревших эсминцев отказались.

В середине 1920-х гг. оба корабля прошли ограниченную мо­дернизацию - котлы были переведены с угля на нефть. В конце 1930-х гг. оказавшиеся непрактичными ТА из-под полубака демон­тировали, а вырезы под них в бортах заделали. Тогда же на эс­минцах установили по 1 х 1 25-мм автомату.

В ходе войны число 25-мм автоматов возросло до четырех.

Эсминцы типа "Wale " - 6 единиц

"Munin " (KS , н.д./5.12.1911/1.1913 - исключен в 1940),

"Hugin " (GvS , н.д./10.12.1910/6.1911 -исключен в 1947),

"Vidar " (KS , н.д./6.9.1909/ 4.1910 - исключен в 1947),

"Ragnar " (KS , н.д./ЗО.5.1908/1.1909 - исключен в 1947),

"Sigurd " (LS , н.д./19.9.1908/4.1909 - исключен в 1947),

"Wale " (KS , Н.Д./21.9.1907/4.1908 - исключен в 1940)

355/460 т; 66,1 - 66,3x6,3 - 6,5x2,6 - 2,8 м; 2 ПМУ, 4 ПК, 7200 л.с. (2 ПТУ, 4 ПК, 10 000 л.с. на "Hugin " и "Munin "), 31 - 33 уз., 84 т угля, 1200 (16) миль на "Hugin " и "Munin ", 1500 (16) миль - остальные. Эк. 69 чел. 2 ("Wale ") или 3 (остальные) х 1 - 75-мм/53, 4 х 1 - 57-мм/55 (только "Wale "), 2 пул., 2x2 - 457-мм ТА, 2 БС (на всех, кроме "Wale ").

Проект ЭМ типа "Wale " представлял собой почти точную копию истребителя "Magne ", построенного в 1905 г. для шведского флота на английской верфи "Торникрофт". Единственным отличием от прототипа стало более мощное вооружение из двух 75-мм и четы­рех 57-мм (вместо шести 57-мм) орудий. Всего построено шесть единиц, из которых последняя пара - "Hugin " и "Munin " - была оснащена паровыми турбинами, а число 75-мм пушек, за счет сня­тия 57-мм, возросло до четырех. На испытаниях "Munin " развил ско­рость 33,16 уз. при 10 330 л.с.

Первоначально на всех были установлены однотрубные тор­педные аппараты, но в 1916 г. их заменили на двухтрубные. При­мерно в то же время 57-мм орудия с "Vidar ", "Ragnar " и "Sigurd " заменили на дополнительную пару 75-мм - по типу "Hugin " и "Munin ".

В 1940 г. со всех ЭМ этого типа, кроме головного "Wale ", одно из 75-мм орудий заменили на два 25-мм автомата, кроме того, корабли оснастили двумя БС.

Подводные лодки

Подводные лодки типа U -1 - 9 единиц

U -1 (KS , 1940/14.6.1941/5.1942 -исключена в 1960),

U -2 (К, 1940/16.5.1942/3.1943 - исключена в 1961),

U -3 (К, 1940/11.6.1942/11.1943 - исключена в 1964),

U -4 (KS , 1943/5.6.1943/4.1944 - исключена в 1970),

U -5 (KS , 1943/8.7.1943/6.1944 - ис­ключена в 1976),

U -6 (KS , 1943/18.8.1943/7.1944 - исключена в 1974),

U -7 (KS , 1943/23.11.1943/9.1943 - исключена в 1973),

U -8 (К, 1943/25.4.1944/10.1944 - исключена в 1976),

U -9 (К, 1943/23.5.1944/11.1944 - исключена в 1976)

Надводное - 367 (станд.) т, подводное - 450 т; 49,6x4,7x3,8 м; 1 диз.-генератор/2 ЭД, 1350/н.д. л.с., 13,8/7,5 уз. Эк. 23 чел. 4 х 1 (3 носовых и 1 кормовой) - 533-мм ТА, 1 х 1 - 20-мм.

Подводные лодки уменьшенного, по сравнению со своими предшественницами, водоизмещения. Решение об их постройке принято сразу после начала Второй мировой войны. В первую очередь предназначались для оборо­ны побережья в случае высадки одной из воюющих сторон. Кон­струкция по возможности упрощена для ускорения и удешевле­ния постройки. Единственные шведские однокорпусные ПЛ (ос­тальные имели двухкорпусную конструкцию). Другим отличием этих ПЛ стала так называемая "американская" схема передачи - дизель работал на генератор, который, в свою очередь, либо заря­жал АКБ, либо давал ток на два гребных ЭД.

Подводные минные заградители типа "Najad " - 3 единицы

"Nacken " (KS , 1942/26.9.1942/8.1943 - исключен в 1963),

"Najad " (KS , 1942/26.9.1942/7.1943 -исключен в 1963),

"Neptun " (KS , 1942/ 17.11.1942/8.1943 -исключен в 1963)

Надводное - 550 (станд.) т, подводное - 730 т; 62,6x6,4x3,4 м; 2 диз./2 ЭД, 1800/1000 л.с., 15/10 уз. Эк. 38 чел. 5x1- 533-мм ТА, 1 х 1 - 40-мм/56,1x1- 20-мм, 20 мин.

Подводные минные заградители, созданные с применением кон­структивных решений, использовавшихся при проектировании ПЛ типов "Sjolejonet " и "Delfinen ". Для хранения и постановки мин слу­жила система Норман-Фюно.

Подводные лодки типа "Sjolejonet " - 9 единиц

"Sjolejonet " (KS , 1935/25.7.1936/9.1938 - исключена в 1959),

"Sjobjornen " (KS , 1936/15.01.1937/3.1939 - исключена в 1964),

"Sjohunden " (KS , 1937/26.11.1938/12.1939 - исключена в 1960),

"Svardfisken " (KS , 1939/18.5.1940/4.1941 - исключена в 1959),

"Tumlaren " (KS , 1940/7.9.1940/7.1941 -исключена в 1964),

"Dykaren " (KS , 1940/7.12.1940/10.1941 - исключена в 1959),

"Sjohasten " (KS , 1940/19.10.1940/7.1941 -исключена в 1963),

"Sjoormen " (KS , 1940/ 5.4.1941/12.1941 - исключена в 1964),

"Sjoborren " (KS , 1941/ 14.6.1941/5.1942 - исключена в 1959)

Надводное - 580 (станд.) т, подводное - 760 т; 64,2x6,4x3,4 м; 2 диз./2 ЭД, 2100/ 1000 л.с., 16,2/10 уз. Эк. 38чел. 5х1и1х2(3носовых, 2 кормовой и 1 спаренный поворотный) - 533-мм ТА, 2 х 1 - 40-мм/56.

Первые ПЛ шведского флота полностью собственной разработ­ки (при создании нескольких предшествующих типов использова­лась техническая помощь герм, фирмы "Weser "). В то же время в проекте ПЛ типа "Sjolejonet " имелось два конструктивных решения, появление которых можно объяснить только зарубежным влияни­ем. Речь идет, во-первых, о кормовом поворотном спаренном ТА с силовым приводом - такие аппараты были широко распростране­ны во французском флоте в 1930-е гг.; во-вторых - о 40-мм зенит­ных автоматах, убираемых в подводном положении для снижения сопротивления в специальные герметичные шахты. Уборка орудий под верхнюю палубу применялась на лодках разных стран еще в годы Первой мировой войны, однако в данном случае конструкция почти в точности повторяла примененную на голл. ПЛ типа О-12.

"Svardfisken " 18.1.1942 тяжело повреждена при столкновении с броненосцем береговой обороны "Sverige " и вернулась в строй после ремонта только в 1949 г.

"Sjoborren " затонула в результате столкновения 4.9.1942, но была вскоре поднята и после ремонта вновь введена в строй.

Подводные лодки типа "Draken " - 3 единицы

"Draken " (К, 1925/20.10.1926/2.1929 -исключена в 1948),

"Gripen " (К, 1926/21.8.1928/3.1929 - исключена в 1947),

"Ulven " (К, 1928/ 6.3.1930/2.1931 -погибла 16.4.1943)

Надводное - 667 (полное) т, подводное - 850 т; 66,2x6,4x3,3 м; 2 диз./2 ЭД, 1920/ 1000 л.с., 13,8/8,3 уз., 5600 (10) миль. Эк. 35 чел. 4 х 1 (2 носовых и 2 кормовых) - 533-мм ТА, 1 х 1 - 105-мм/41, 1 х 1 - 25-мм.

Увеличенная версия ПЛ типа "Bavern ". На этих ПЛ произошел пе­реход на новый 533-мм калибр торпед. В отличие от сложившейся в межвоенные годы мировой практики вооружать ПЛ артиллерией воз­можно более крупного калибра, Швеция ограничивалась установкой на своих ПЛ орудий калибром не свыше 75-мм. Единственным ис­ключением из этого правила стали именно лодки типа "Draken ", нес­шие достаточно тяжелые для своего водоизмещения 105-мм орудия. Глубина погружения - 60 м. "Ulven " погибла на герм, минном поле 16.4.1943.

Подводные минные заградители типа "Delfinen " - 3 единицы

"Delfinen " (KS , 1933/20.12.1934/4.1936 - исключена в 1953),

"Nordkaparen " (KS , 1933/9.2.1935/10.1936 - исключена в 1953),

"Springaren " (KS , 1933/27.4.1935/8.1937 - исключена в 1953)

Надводное - 540 (полное) т, подводное - 720 т; 63,1x6,4x3,4 м; 2 диз./2 ЭД, 1200/ 800 л.с., 15/9 уз. Эк. 34 чел. 4 х 1 (3 носовых и 1 кормовой) - 533-мм ТА, 1 х 1 - 57-мм, 1x1 - 25-мм, 20 мин.

Подводные минные заградители, созданные с использованием конструктивных решений, применявшихся при проектировании ПЛ типов "Draken " и "Valen ". Для хранения и постановки мин служи­ла система Норман-Фюно.

Подводный минный заградитель "Valen " - 1 единица

"Valen " (К, 1923/5.5.1925/9.1925 - исключена в 1944)

Надводное - 501/548 т, подводное - 730 т; 57,1x7,7x3,1 м; 2 диз./2 ЭД, 1340/ 700 л.с., 14,8/7,4 уз., 3000 (15)/54 (6) миль. Эк. 31 чел. 4 х 1 (носовые) - 457-мм ТА, 1x1 - 75-мм/43, 1 х 1 - 25-мм, 20 мин.

Первый подводный минный заградитель шведского флота. Про­ект составлен на основе чертежей ПЛ типа "Bavern ". Для хране­ния и постановки мин применена французская система Норман-Фюно, состоящая из 10 вертикальных шахт, в каждую из которых помещались по две мины. Сами шахты располагались во внешних балластных цистернах между прочным и легким корпусами.

Исключена из списков флота 6.10.1944.

Подводные лодки типа "Bavern " - 3 единицы

"Illern "(K , 1917/31.1.1918/6.1920 -погибла 12.8.1943),

"Uttern " (К, 1917/16.4.1918/6.1920 - исключена в 1943),

"Bavern " (KS , н.д./ 5.3.1921/6.1921 - исключена в 1944)

Надводное - 429/472 т, подводное - 640 т; 57x5,7x3 м; 2 диз./2 ЭД, 2000/700 л.с., 15,2/8,2 уз., 3000 (15)/54 (6) миль. Эк. 28 чел. 4 х 1 (носовые) - 457-мм ТА, 1x1 - 57-мм.

Усовершенствованный тип "Hajen ", в котором за счет незначи­тельно возросших размеров увеличены запас топлива и дальность плавания в надводном положении. К началу Второй мировой вой­ны устарели.

"Illern " погибла 12.8.1943 в результате столкновения в проливе Кальмар, поднята 1.9.1943, но в строй не вводилась и сдана на слом в 1944 г. "Bavern " и "Uttern " исключены из списков флота 6.10.1944 и 19.3.1943 соответственно.

Подводные лодки типа "Hajen " - 3 единицы

"Hajen " (KS , 1917/8.11.1917/5.1920 - исключена в 1943),

"Salen " (KS , 1917/31.1.1918/6.1920 - исключена в 1942),

"Valrossen " (KS , 1917/16.4.1918/8.1920 - исключена в 1943)

Надводное - 392/422 т, подводное - 600 т; 54x5,2x3,5 м; 2 диз./2 ЭД, 2000/ 700 л.с., 15,5/9 уз. 3300 (10)/54 (6) миль. Эк. 30 чел. 4 х 1 (носовые) - 457-мм ТА, 1x1 - 57-мм.

Старейшие шведские лодки периода Второй мировой войны. Увеличенная версия ПЛ "Svardfisken ", построенной на той же вер­фи несколько ранее по проекту фирмы "Fiat -Laurenti ".

В начале 1930-х гг. стоявшее ранее 75-мм орудие заменено на зенитное 57-мм. "Salen " исключена из списков флота 24.7.1942, "Valrossen " и "Hajen " - 19.3.1943

Тральщики

Тральщики типа "Arholma " - 14 единиц

"Arholma" (К, 1936/27.4.1937/4.1939 - исключен в 1960),

"Landsort " (К, н.д./26.11.1937/6.1939 -исключен в 1964),

"Bremen " (EvG , н.д./ 18.6.1940/10.1940 -исключен в 1966),

"Holmon " (EvG , н.д./5.9.1940/ 12.1940 -исключен в 1964),

"Koster " (О, н.д.Л 0.10.1940/12.1940 - исключен в 1964),

"Vinga " (GvS , н.д./7.10.1940/12.1940 - исключен в 1964),

"Ven " (GvS , Н.Д./7.10.1940/4.1941 - исключен в 1959),

"Ramskar " (LS , н.д./28.10.1940/4.1941 - исключен в 1966),

"Bredskar " (EvG , 1940/12.12.1940/4.1941 - исключен в 1966),

"Kullen " (О, н.д.729.10.1940/4.1941 - исключен в 1966),

"Sandon " (Os , н.д./15.8.1940/5.1941 - исключен в 1966),

"Gronskar " (FS , н.д./ 30.10.1940/5.1941 - исключен в 1963),

"Orskar " (LS , 27.4.1940/ 31.3.1941/7.1941 - исключен в 1966),

"Ulvon " (Os , 1940/29.4.1941/ 7.1941 - исключен в 1964)

365/442 т; 56,7x7,6x2,1 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 3200 л.с., 18 уз., 60 т нефти. Эк. 37 чел. 2x1 - 105-мм/41, 2x1 - 25-мм ("Arholma " и "Landsort ") или 2 - 40-мм/60 (остальные), 2 БМ, мины.

Универсальные минно-тральные корабли, проект разработан казенной верфью в Карлскроне (К), заказ на постройку двух пер­вых кораблей выдан в 1935 г. Первоначально предусматривалась установка двух 75-мм орудий, но в строй корабли вступили с уже гораздо более мощными 105-мм орудиями.

С началом Второй мировой войны парламент страны выделил средства на усиление флота. Под эти ассигнования сразу на не­скольких верфях были заложены еще 12 тральщиков по проекту "Arholma " - единственное изменение заключалось в усилении зенитного вооружения за счет замены 25-мм автоматов на 40-мм "бофорсы".

Тральщики типа "Sprangaren " - 3 единицы

"Sokaren " (М, 16.8.1917 - погиб 3.10.1953),

"Sveparen " (M , 19.2.1918 - исключен в 1964),

"Sprangaren " (12.6.1918 - исключен в 1961).

185 т; 27,8x6,8x3 м; 1 ПМУ, 1 ПК, 465 л.с., 10 уз. Эк. 17 чел. 1 - 57-мм зен., 1 пул., мины.

Построены на основе проекта буксира. За время службы исполь­зовались не только в качестве тральщиков, но также тендеров и буксиров.

Рейдовые тральщики типа М-1 - 2 единицы

М-1 (12.8.1937 -исключен в 1952),

М-2 (3.10.1937 -исключена 1953)

61/64 т; 30x4,3x1 м; 3 диз. (М-2), 630 л.с., 17 уз., 3 т соляра. 11 чел. 1x1- 20-мм.

Рейдовые тральщики со стальными корпусами. Строились на верфи "Eriksbergs varv " в Стокгольме. Заказаны в 1935 г., заложе­ны в 1937 г., вошли в строй в 1938 г.

Рейдовые тральщики типа М-3 - 12 единиц

М-3 - М-14 (спущены на воду в 1940 - исключены в 1955 - 1960)

50 (станд.) т; 25x5,1x1,4 м; 2 диз., 400 л.с., 13 уз. 1 х 1 - 20-мм.

Рейдовые тральщики с корпусами из красного дерева. Упрощен­ный вариант типа М-1, приспособленный для массовой построй­ки. Строились на небольших верфях. Были заложены в 1939 - 1940 гг., вошли в строй в 1940 - 1941 гг.

Рейдовые тральщики типа М-15 - 12 единиц

М-15 - М-26 (спущены на воду в 1941 -исключены в 1965- 1989)

70 (станд.) т; 27,7x5x1,5 м; 2 диз., 410 л.с., 13 уз. 1 х 1 - 20-мм.

Рейдовые тральщики с корпусами из дерева. Упрощенный вари­ант типа М-1, приспособленный для массовой постройки. Изготовлялись на разнообразных небольших верфях. Заложены в 1940 - 1941 гг., вошли в строй в 1941 гг.

Торпедные катера

Тип МТВ-3: МТВ-3 и МТВ-4. Спущены на воду в 1925 г., 2 единицы.

12,5 т; 16,2x3,4x1,1 м; 2 бенз., 750 л.с., 40 уз. Эк. 7 чел. 2x1 - 450-мм ТА, 1 пул.

Построены в Англии на верфи "Thornycroft ", относились к 55-фу­товому типу. Исключены из списков флота 1.8.1940.

Тип Т-3: Т-3 и Т-4. Спущены на воду в 1940 г., 2 единицы.

20 (станд.) т; 18,3x4,7x1,5 м; 2 бенз., 2300 л.с., 40 уз. Эк. 8 чел. 2x1- 450-мм ТА, 2 пул.

Строились английской верфью "Vosper ", корпус деревянный.

Тип T -11: Т-11 (б. MAS -506), Т-12 (б. MAS -508), Т-13 (б. MAS -511) и Т-14 (б. MAS -524). Спущены на воду в 1936 г., 4 единицы.

21,5 (станд.) т; 17x4,4x1,3 м; 2 бенз., 2000 л.с., 44 уз., 1,25 т бензина, 350 (39) миль. Эк. 10 чел. 2x1 -450-мм ТА, 1 х 1 - 13-мм пул., 6 ГБ.

Бывшие итальянские ТКА типа "Baglietto " класса 500, серия 1. Корпус деревянный. Куплены Швецией 29.2.1940. Послужили об­разцами для двух серий шведских ТКА.

Тип Т-15: Т-15 - Т-18. Спущены на воду в 1941 г., 4 единицы.

22,5 (станд.) т; 18,7x4,6x1,5 м; 2 бенз., 2300 л.с., 45 уз. Эк. 11 чел. 2x1 - 450-мм ТА, 1x1 - 20-мм.

Строились на верфи "Kockums ", проект подготовлен на базе ТКА, купленных у Италии (тип Т-11).

Тип Т-21: Т-21 - Т-31. Спущены на воду в 1942 - 1943 гг., 11 единиц.

27 (станд.) т; 20x5x1,5 м; 2 бенз., 3000 л.с., 49 уз. Эк. 11 чел. 2x1- 533-мм ТА, 1x1 - 20-мм.

Строились на верфи "Kockums ", усовершенствованный проект типа Т-15, но с более тяжелыми ТА.

Примечание: заказанные накануне войны в Англии ТКА Т-1 и Т-2 на верфи "British Pover Boat Co " (тип 60-футовый) были конфискованы английским правительством и включены в состав Королевского флота.

Другие боевые и вспомогательные корабли

Патрульные корабли типа "Jagaren " - 4 единицы

"Jagaren " (К, 1.12.1932 -исключен в 1959),

"Карагеп" (К, 3.3.1933 - исключен в 1959),

"Snapphanen " (К, 2.11.1934 - исключен в 1959),

"Vaktaren " (К, 25.4.1934 - исключен в 1959)

250/310 т; 52x6x2,8 м; 1 ТЗА, 2 ПК, 3600 л.с., 23 уз., 50 т нефти. Эк. 41 чел. 2 х 1 75-мм, 2 х 1 - 25-мм, 2 БМ.

Единственные патрульные корабли шведского флота специаль­ной постройки. Отправной точкой при проектировании послужил ЭМ типа "Wrangel ", размеры которого были существенно умень­шены. Заказ на постройку выдан в 1927 г., вступили в строй в 1934 -1936гг.

Патрульные корабли типа V -27 - 6 единиц

V -27 (К, 26.7.1898 - исключен в 1947),

V -30 (К, 24.4.1900 - исключен в 1947),

V -33 (К, 9.9.1902 - исключен в 1941),

V -34 (К, 26.4.1902 - исключен в 1943),

V -35 (FS , 5.09.1903 - исключен в 1947),

V -36 (FS , 12.9.1903 - исключен в 1942)

85/94 т, 39,8x4,8x2,8 м. 1 ПМ, 2 ПК, 1300 л.с., 23 уз., 17 т угля. Эк. 18 чел. 2 - 37-мм.

Бывшие миноносцы, построенные по проекту герм, фирмы "Шихау". Всего в 1896 - 1904 гг. построено 12 единиц, из которых до Второй мировой дожили шесть. В 1921 г. переклассифицированы в патрульные корабли, с них сняты 380-мм ТА (по некоторым све­дениям, снимался только палубный поворотный, а носовой был оставлен). Получили тральное оборудование. К началу Второй мировой войны имели скорость около 18 уз.

Патрульные корабли типа V -39 - 15 единиц

V -39 (GvS , 31.10.1908 - исключен в 1947),

V -40 (GvS , 19.9.1908 - исключен в 1947),

V -41 (FS , 22.10.1908 - исключен в 1947),

V -42 (GvS , 1.10.1908 - исключен в 1947),

V -43 (GvS , 11.06.1909 - исключен в 1947),

V -45 (FS , 5.6.1909 - исключен в 1947),

V -46 (FS , 19.6.1909 - исключен в 1940),

V -47 (FS , 1.12.1909 - исключен в 1947),

V -48 (FS , 6.4.1910 - исключена 1947),

V -49 (FS , 20.5.1910 - исключен в 1944),

V -50(FS , 10.06.1910 -исключен в 1944),

V -51 (К, 24.4.1909 -исклю­чен в 1940),

V -52 (К, 3.5.1909 - исключен в 1940),

V -53 (К, 17.11.1910 - исключен в 1941),

V -54 (К, 24.11.1910 - исключен в 1941)

97/120 т; 40,2x4,4x2,6 м; 1 ПМ, 2 ПК, 2000 л.с., 25,5 уз., 20 т угля. Эк. 25 чел. 2x1 - 57-мм.

Бывшие миноносцы 1-го класса, построены по проекту франц. фирмы "Норман". Всего в 1905 - 1910 гг. построено 17 единиц, из которых до начала Второй мировой войны дожили 15. В 1928 г. переклассифицированы в патрульные корабли, с них сняты 457-мм ТА (по некоторым сведениям, снимался только палубный пово­ротный, а носовой был оставлен).

Торпедные канонерские лодки типа "Ornen " - 2 единицы

"Jacob Bagge " (KS , 1896/30.4.1898/11.1898 -исключен 13.6.1947),

"Ornen " (LS , 1895/6.8.1896/5.1897 - исключен 13.6.1947)

800/846 т; 67,7(вл)/69,2х8,2хЗ,3 м; 2 ПМ, 4 ПК, 4000 л.с., 19 уз., 105 т угля, 1200 (12) миль. Бронирование: палуба 12 - 19 мм, рубка 40 мм. Эк. 104 - 112 чел. 2x1 - 120-мм/45, 4 - 57-мм/55, 1x1- 380-мм ТА, 12 мин.

Быстроходные канонерские лодки, вооруженные подводным носовым ТА. В 1896 - 1900 гг. для шведского флота было по­строено пять единиц, внешне несколько отличавшихся друг от дру­га. Имели некоторое подобие броневой защиты - карапасную палубу толщиной 12 - 19 мм.

До Второй мировой войны дожили "Jacob Bagge " и "Ornen ", с конца 1920-х гг. использовавшиеся в качестве учебных кораблей.

В 1942 г. с обоих кораблей сняли 57-мм орудия, установив вместо них 2x2 25-мм/64 зенитных автомата. Ближе к концу войны "Jacob Bagge " полностью разоружен, остался только один 20-мм автомат.

Авиатранспорт "Dristigheten " - 1 единица

"Dristigheten " LS 10.1898 28.4.1900 1901 Исключен в 1947

3218/3600 т, 89x14,8x5,2 м; 2 ПМУ, 8 ПК, 5600 л.с., 16,8 уз., 310 т угля, 3000 (10) миль. Бронирование: пояс 200 - 140 мм, палуба 50 мм, рубка 247 мм. Эк. 275 чел. 4x1 - 75-мм, 2x1 - 25-мм, 4 пул., 3 гидросамолета.

Бывший броненосец береговой обороны. До известной степе­ни этапный для шведского флота корабль, поскольку именно на­чиная с него вооружение всех броненосцев этой страны состояло исключительно из скорострельной артиллерии.

В 1927 - 1928 гг. перестроен в гидроавиатранспорт. В ходе ра­бот с него демонтированы обе башни ГК и казематы. В кормовой части надстроена платформа, служащая для хранения и предпо­летной подготовки машин. Катапульты не было - запуск произ­водился с воды.

Исключен из списков флота 13.6.1947 и превращен в плавучую мишень, в 1961 г. сдан на слом.

Кроме того, в составе шведского флота имелся старый броне­носец "Svea " (1885 г., 2840/3300 т), еще в 1915 г. переоборудован­ный в плавбазу ПЛ. Исключен из списков флота в 1941 г.

Ледокол "Ymer " - 1 единица

"Ymer " (KS , спущен на воду в 1932 - исключен в 1976)

3465/4545 т; 75(вл)/78,6х19,3 (по вп - 18,6)х6,4 м; 2 ДЭ (+ 1 ДЭ в носу), 9000 л.с., 15,9 уз., 830 т нефти. Эк. 44 чел.

Первый в мире ледокол с дизель-электрической установкой. Предназначался для службы в Ботническом заливе. Три винта (2 маршевых в корме и один в носу для размывания льда) приво­дились в движение электродвигателями, ток для которых выра­батывали 6 дизель-генераторов. Для выполнения ледовой развед­ки на корабле предусматривалось место для базирования гидро­самолета - на надстройке за дымовой трубой.

Помимо основной задачи "Ymer " мог использоваться в качестве плавбазы подводных лодок.

"Ymer " послужил образцом при проектировании финского ле­докола "Sisu ".

Проектом предусматривалась установка вооружения, и с нача­лом войны корабль оснастили четырьмя 75-мм зенитными орудия­ми, 1x2 40-мм и 2 х 2 25-мм автоматами. Мешающую размеще­нию средств ПВО грот-мачту демонтировали. После этого "Ymer " лишился возможности нести гидросамолет.

Ледокол "Atle " - 1 единица

"Atle " (LS , спущен на воду в 1925 - исключен в 1966)

1725/2630 т; 63x17x6,3 м; 1 ПМУ (+ 1 ПМУ в носу), 6000 л.с., 14 уз. Эк. 44 чел.

Ледокол средних размеров для службы в Ботническом заливе. Имел два винта - один маршевый в корме и еще один в носу - для размывания льда.

С началом войны вооружен четырьмя 57-мм зенитками и 4 пул.

Балтийский и Черноморский флоты до середины ХХ века были главными российскими флотами. Однако с началом холодной войны они стремительно утратили стратегическое значение, поскольку оказались в «бутылках, пробки от которых находятся в руках НАТО». Поэтому главными стали два океанских флота - Северный и Тихоокеанский. В постсоветский период ситуация еще более усугубилась, поскольку СФ и ТОФ полностью сохранили «подведомственное» побережье и систему баз, а БФ и ЧФ понесли в этом плане очень серьезные потери. Главная база ЧФ вообще оказалась за границей, а главная база БФ - в маленьком Калининградском анклаве.

Тем не менее дальнейшие судьбы флотов сложились по-разному. ЧФ лихорадит до сих пор, его судьба неочевидна. БФ же в некотором смысле является самым благополучным из российских флотов. Во-первых, он базируется в наиболее спокойных, комфортных и развитых (по сравнению с остальными флотами) регионах РФ. Во-вторых, именно на его зону ответственности приходится основная кораблестроительная база постсоветской России (поэтому ему достаются наиболее новые и современные корабли). В-третьих, хотя формально БФ находится в самом «логове НАТО», в реальности именно на его театре военных действий (ТВД) геополитическая ситуация наиболее спокойная, а вероятность войны, на самом деле, равна нулю.

Самый «свежий» флот

Сегодня в составе БФ находятся 3 подводных лодки (2 - пр. 877, обе в ремонте, 1 новейшая пр. 677), 2 эсминца пр. 956 (оба в ремонте), 2 наиболее современных в ВМФ РФ сторожевых корабля пр. 11540, 3 новейших корвета пр. 20380, 8 малых противолодочных кораблей (МПК) пр. 1331 (построены в покойной ГДР), 4 малых ракетных корабля (МРК) пр. 12341, 7 ракетных катеров пр. 12411, 20 тральщиков, 4 БДК пр. 775 (в т.ч. 1 775М), 2 десантных корабля на воздушной подушке (ДКВП) пр. 12322. БФ является самым молодым из четырех российских флотов, здесь нет ни одной единицы, построенной даже в 70-е годы, всего 3 корабля построены до 1985 года.

Новейшая ПЛ пр. 677 введена в состав флота чисто условно, поскольку у нее очень серьезные проблемы с двигательной установкой. А корветы пр. 20 380 вообще не понятно для чего построены. У них слишком сильное ударное вооружение, чтобы быть сторожевыми кораблями, и слишком слабая ПВО (а ПЛО - вообще нулевая) для «нормальной» войны. Однако в тех геополитических условиях, в которых находится БФ, все это нельзя считать большой проблемой.

Теоретическими конкурентами БФ на его ТВД выступают 6 стран НАТО и 2 нейтральные страны, тесно сотрудничающие с НАТО. Тем не менее угроза с их стороны является чисто виртуальной как из-за тотального сокращения их флотов, так и, что гораздо важнее, из-за полной неготовности воевать.

ВМФ Германии - самый сильный противник

ВМС Германии (Бундесмарине) насчитывают менее 50 боевых единиц. Подводный флот включает 4 ПЛ пр. 212 (еще 2 строятся), которые стали первыми в мире ПЛ с воздухонезависимой энергетической установкой. Кроме того, в отстое находятся 5 списанных ПЛ пр. 206 (их либо продадут, либо отправят на слом). Фрегатов сегодня у немцев имеется 13 - 3 новейших типа «Заксен», 4 современных типа «Бранденбург» и 6 старых типа «Бремен» (еще 2 корабля этого типа выведены из состава ВМС и, возможно, будут проданы, за ними последуют и остальные «Бремены»). Кроме того, в составе Бундесмарине имеется 5 корветов типа «Брауншвейг», 8 ракетных катеров типа «Гепард» (в отстое еще 2 «Гепарда» и 2 более старых «Альбатроса», которые служат источником запчастей для уцелевших катеров) и 20 тральщиков (10 пр. 332, 5 пр. 333, 5 пр. 352). Немецкий флот обладает нулевыми десантными возможностями и не способен наносить удары по целям в глубине суши.

ВМФ Польши - самый старый флот

В ВМС Польши имеется 5 ПЛ - 1 советской постройки пр. 877 и 4 норвежской типа «Коббен» (еще одна такая ПЛ используется как береговая станция для обучения курсантов). Надводный флот включает 2 бывших американских фрегата типа «Оливер Перри», корвет «Кажуб», 5 ракетных катеров (3 построенных в ГДР типа «Оркан» и 2 советских пр. 1241Т; еще 2 таких же катера списаны и находятся в отстое), 19 тральщиков и 5 средних десантных кораблей типа «Люблин». Противокорабельные ракеты (ПКР) имеют на вооружении только фрегаты и ракетные катера, причем это ракеты трех разных типов: у фрегатов - «Гарпун», у пр. 1241Т - П-20, у «Орканов» - шведские RBS-15.

Амбициозные планы строительства серии новых корветов были отменены из-за бюджетных ограничений. По данной причине перспективы польского флота сейчас вообще очень туманны: все его корабли построены до 1995 года («Коббены» - вообще в 60-е), это самый возрастной флот на Балтике. Кроме «Орканов», все его корабли и катера должны быть списаны в ближайшие годы, никакой замены им не предвидится.

ВМФ Дании - пять боеспособных единиц

Дания с географической точки зрения относится к Северному морю, но на Балтике у нее есть Борнхольм, поэтому можно и ее включить в число балтийских стран. ВМС традиционно считались в Дании главным видом ВС и обладали значительной боевой мощью. В частности, уже в 1909 году в стране появился подводный флот. В конце 80-х здесь были созданы уникальные модульные корветы типа «Флювефискен», которые, в зависимости от установленного вооружения, могли быть ракетными, либо патрульными кораблями, либо тральщиками. А уже в ХХI веке в состав датского флота вошли не менее уникальные корабли типа «Абсалон», которые имеют огневую мощь фрегата (ПКР «Гарпун», 127-мм-орудие) и при этом являются десантными кораблями (могут нести 4 десантных катера и до 7 танков «Леопард-2»).

Однако последние бюджетные сокращения нанесли датскому флоту больше потерь, чем любой противник. В частности, все 3 оставшиеся ПЛ были выведены из его состава и превращены в музеи. Реальным боевым потенциалом обладают лишь 5 единиц: 2 вышеупомянутых корабля типа «Абсалон» и 3 фрегата типа «Ивер Хютфельдт». 4 фрегата типа «Тетис» не имеют ракетного вооружения и, фактически, являются патрульными кораблями. Есть также 2 патрульных корабля типа «Кнуд Расмуссен» и 1 типа «Флювефискен» (еще 10 в отстое). Имеется 6 сторожевых катеров и 10 малых тральщиков.

ВМС прибалтийских стран можно пренебречь

ВМС Литвы имеют в своем составе 3 сторожевых корабля датской постройки типа «Флювефискен», 1 бывший норвежский ракетный катер «Сторм», не имеющий ракет и использующийся как патрульный, 1 бывший норвежский минзаг, 2 бывших английских тральщика типа «Хант» и 1 бывший немецкий тральщик типа «Линдау». Ни один из этих кораблей и катеров не имеет никакого ракетного вооружения.

В начале 90-х Литва получила от России 2 МПК пр. 1124 (они стали платой за строительство литовцами жилья для офицеров в Калининградской области), которые в ее ВМС классифицировались как фрегаты. Литва собиралась продать их в Грузию, но после августовской войны 2008 года НАТО ввело негласное, но предельно жесткое эмбарго на продажу Грузии любых вооружений, поэтому оба корабля пошли на слом.

ВМС Латвии включают бывший норвежский минзаг (аналогичный литовскому), 5 бывших голландских тральщиков, 2 бывших норвежских ракетных катеров типа «Сторм» (как и в Литве, не имеют ПКР и используются в качестве сторожевых) и десяток катеров береговой охраны, вооруженных только пулеметами.

ВМС Эстонии состоят из трех бывших английских тральщиков типа «Сэндаун». Единственный фрегат датской постройки (по сути, патрульный корабль, не имевший ракет) списан из-за отсутствия финансирования и, видимо, вернется в Данию, где отправится на слом.

Таким образом, флоты всех трех стран Балтии являются таковыми лишь формально. Фактически они подходят лишь для охраны экономической зоны в мирное время. В случае войны их боевая ценность (даже суммарная) равна нулю (тем более, что эти страны не имеют еще и боевой авиации).

В целом, из шести натовских флотов серьезной силой по меркам данного ТВД является лишь немецкий. Датские ВМС слишком маленькие, польские слишком старые, а флоты стран Балтии вообще являются фикцией.

Судно шведских ВМФ Trossoe в сопровождении немецкого катера. Фото: Heribert Proepper / AP

ВМФ Швеции - самый современный

ВМС Швеции включают три десятка единиц. В составе подводного флота имеются 3 ПЛ типа «Готланд» и 2 типа «Вестергетланд» («Сёдерманланд»). Кроме того, 3 ПЛ типа «Нэккен» находятся на хранении. Надводные силы представлены корветами типа «Стокгольм» (2), «Гётеборг» (2, еще 2 выведены и предлагаются на продажу), «Висбю» (2, еще 3 проходят модернизацию и испытания) и тральщиками типа «Ландсорт» (7) и «Стирсё» (4). Все шведские ПЛ, корабли и катера построены в самой Швеции по собственным проектам и традиционно отличаются очень высоким качеством.

Вообще, длительный нейтралитет пошел лишь на пользу Швеции. Поскольку стране было не на кого надеяться, она сама строила очень эффективные ВС. Более того, наряду с США, СССР, КНР и Францией она входила в число пяти стран мира, которые практически все вооружения для своих ВС (за редкими непринципиальными исключениями) делали сами. В стране действовала система всеобщей воинской обязанности, напоминавшая швейцарскую (милиционная армия с малой продолжительностью срочной службы, но регулярной переподготовкой). Но после окончания холодной войны Стокгольм заметно сблизился с НАТО, приняв участие в афганской и ливийской операциях альянса. Возможно, следствием этого стало то, что Швецию коснулись общеевропейские тенденции деградации ВС и утраты ими боеспособности (недавно этот факт открыто признало шведское командование). Чрезвычайно симптоматичным шагом стала недавняя отмена призыва и переход к «профессиональной армии», что автоматически привело к заметному снижению ее численности и падению уровня подготовки.

ВМФ Финляндии - для охраны границ

Основу ВМС Финляндии составляют 8 ракетных катеров - по 4 типов «Раума» и «Хамина». Они вооружены ПКР RBS-15, а на катерах типа «Хамина» имеется такая экзотика, как южноафриканские ЗРК типа «Умконто». Кроме того, имеется 6 минзагов и 13 тральщиков, а также несколько десятков десантных катеров.

Таким образом, БФ сегодня вполне адекватен ситуации на своем ТВД, причем тенденции к ухудшению ситуации не наблюдается. Скорее наоборот. Темпы обновления БФ невелики, но у соседей, включая даже немцев, они еще ниже.

Делегация ВМС Швеции посетила Санкт-Петербург, чтобы восстановить отношения флотов, прерванные событиями августа 2008 года. О том, в каких сферах могут сотрудничать российские и шведские военные моряки, командующий ВМС Швеции Андерс Гренстад рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу .

- Господин Гренстад, расскажите о целях визита делегации ВМС Швеции в Санкт-Петербург.

В отношениях между нашими флотами в последние несколько лет образовалась пауза, связанная с известными событиями в Закавказье в августе 2008 года. Поэтому данный визит в первую очередь - шаг к обновлению в военно-морском сотрудничестве между нашими странами. Мы хотим вернуться к тем точкам соприкосновения, которые у нас были в 90-е годы прошлого столетия и начале 2000-х годов.

Нас объединяет общий взгляд на безопасность в регионе Балтийского моря. У меня уже были две очень хорошие встречи с главнокомандующим ВМФ России и командующим Балтийским флотом. Обе прошли в очень хорошей, положительной атмосфере. Наши страны стремятся к тесным двусторонним отношениям, в том числе на море, и сейчас штабы будут прорабатывать варианты дальнейшего сотрудничества. Конечно же, эти вопросы надо обсуждать и политикам, поскольку военные на самом деле - лишь средство в их руках.

Господин адмирал, что в Вашем понимании входит в понятие "безопасность Балтийского региона"? В своем интервью во время посещения Новой Зеландии Вы сказали, что не видите в настоящее время угроз на Балтике.

Вы хорошо потрудились, готовясь к нашей встрече. Да, я прекрасно помню эти слова, которые сказал в том интервью. Я, конечно же, не вижу никакой угрозы со стороны России. И в первую очередь, когда я говорю о безопасности на Балтике, то имею в виду безопасность гражданского судоходства и борьбу с криминальными элементами, которые здесь существуют. Подобное противодействие, конечно, не является той задачей, которую должны решать военные, однако мы можем обмениваться информацией с гражданскими ведомствами и тем самым помогать, к примеру, нашей береговой охране в ее работе.

Но кроме действий в Балтике, шведский флот выполняет задачи обеспечения безопасности в других регионах мира, например, у побережья Сомали. Так что, если мы говорим о Швеции и России, то я вижу наше сотрудничество не только в Балтийском море, но и по всему миру.

Шведский флот изначально создавался для действий в прибрежных водах Балтийского моря с присущей им спецификой. Как он чувствует себя в открытом океане?

Как говорит мой датский коллега: "У нас прибрежные морские силы, но они могут действовать по всему миру". В тех задачах, которые ставятся перед шведским флотом нашим правительством, особое внимание уделяется подготовке личного состава и развитию военно-морской техники. И, если мы можем использовать наши корабли в других районах Мирового океана, то мы, безусловно, должны это делать. Так что, несмотря на ярко выраженный прибрежный характер наших военно-морских сил, международные операции, в которых мы принимаем участие, будут продолжаться в том виде и таком количестве, в котором они существуют сегодня.

Почти 30 лет назад примерно в эти же дни на камни у шведского побережья села советская подводная лодка. Как Вы относитесь сегодня к этому инциденту и что вы думали по этому поводу тогда, когда были молодым лейтенантом и только начинали свою службу на флоте?

В то время, когда я был молодым лейтенантом, это был не первый случай. На тот момент уже произошли несколько инцидентов у побережья Швеции, но даже для "холодной войны", которая шла в то время между двумя большими группами государств, это был особый случай. Тем не менее, можно сказать, что благодаря ему мы научились более эффективно работать с противолодочными средствами и получили неплохой опыт штабного взаимодействия. Но действительную причину, почему подводная лодка оказалась на камнях в этом месте, мы, скорее всего, так никогда и не узнаем.

Господин адмирал, давайте углубимся еще дальше в историю и вспомним Вторую мировую войну. В 1941 году в шведских территориальных водах погибла советская ПЛ С-8. На самом рубеже веков она была обнаружена и в 2000 году над местом ее гибели совместными усилиями шведского и российского военных флотов была организована памятная акция по отданию воинских почестей погибшему экипажу, спущены венки с ЭМ "Настойчивый". Не думаете ли Вы организовать какую-либо памятную акцию совместно с российским флотом?

Я думаю, что на самом деле это может быть очень хорошим поводом для обновления наших отношений и более тесного совместного сотрудничества. Считаю, что нам необходимо создать рабочие группы для дальнейшей проработки этого вопроса.

- Господин адмирал, как семья относится к Вашим частым и долгим отсутствиям?

Я очень счастливый в этом отношении человек, мне повезло с женой, она часто со мной. Сейчас, кстати, она также находится в Санкт-Петербурге. Анна долгое время – около 10 лет – работала в России и очень рада тому, что сегодня снова удалось здесь побывать. А мои дети достаточно взрослые, им 25 и 28 лет, так что, я думаю, они не сильно расстраиваются, когда нас с женой не бывает дома. Скорее, они рады, что родители находятся рядом с ними не все их время.

Причина, по которой я на протяжении вот уже 6 лет очень много и часто путешествую, кроется в том, что Швеция стала активно участвовать в операциях по всему миру. В то же время мне приходилось участвовать в содействии продвижения шведских вооружений и военной техники. В частности это и было причиной, по которой я посетил Новую Зеландию, Сингапур, Австралию, США и другие страны.

- Благодарим Вас, господин адмирал, за то, что смогли найти время и ответить на наши вопросы.

Наша справка

Андерс Гренстад, контр-адмирал, командующий Королевскими ВМС Швеции

Образование

1977-1980 – учеба в Военно-морской академии;
1980-1981 – учеба в Военно-морском колледже;
1987-1988 – Национальный колледж обороны, штабные курсы;
1994-1996 – Национальный колледж обороны, курсы усовершенствования командного состава.

Присвоение званий

1980 – мл. лейтенант;
1983 – лейтенант;
1988 – лейтенант-коммандер;
1998 – коммандер;
2002 – кэптен;
2005 – контр-адмирал.

Прохождение службы

1980-е годы - занимал различные должности на кораблях и береговых объектах ВМС Швеции;
1991-94 – командир боевого катера;
1997 – командир 21-го дивизиона РКА;
1998-2000 – командир 34-го дивизиона РКА;
2000-2002 – служба в штабе ВС Швеции;
2003-2005 – командир 3-й флотилией надводных ударных сил;
2005, 1 января – командир военно-морской базы;
2005, май – командующий (военно-морской инспектор) ВМС Швеции.

Личные сведения

Женат, жена Анна, двое детей – дочь Валери 1983 г.р. и сын Винсент 1985 г.р.
Член Королевского общества военно-морских наук.
Увлечения: гольф, бег, водные виды спорта.

---